阪急の旧コンコースです。ぽむ吉さんのBlogを見て気になってたので立ち寄ってみました。
サイドの仮設塀がせり出し、通行スペースが狭くなっています。


地下への階段もこれだけに。従来の半分です。
ラッシュ時は通行人の密度がかなり高くなりそうですね。
#コンコースもですが左側を歩きましょう♪


地下はこんな感じ。
これから本格的なビルの解体工事が始まったら通行路を確保するのも大変そうですね。どこかに迂回路を作るのかな？

梅田北ヤードの再開発は、通常のようにビルを建てた後に入居者を募るのではなく、まず入居者を決めてからビルを建てる開発業者を募集します。
はじめに「街全体のコンセプトを決める」、次に「コンセプトを実現できるテナントを募る」、最後に「街のイメージに合うオーナーを募る」という順ですね。
北ヤードをバラ売りにして各オーナーが好き勝手な開発をしてしまうと、結果 中途半端な街ができてしまう恐れがあるからです。

『未来開く研究・学問・観劇 梅田北ヤード跡中核どんな顔』 asahi.com
これまでの総まとめ的な記事ですね。
ナレッジ・キャピタルゾーンと呼ばれる先行開発地域の中心に関しては、昨年末に「コンセプトを実現できるテナント」は決まりました。だんだんと将来の姿が見えてきたような見えてないような‥‥？（笑）



簡単に今までの動きを振り返ってみましょう♪　長〜い19年間（笑）

1987年・国鉄民営化。国鉄清算事業団は赤字を解消するために梅田貨物駅の売却を決定。貨物駅を吹田操車場へ移転させる計画が発表される。

　　・「メディアシティ・フォーラム」などバブリーなw再開発計画が進む

1992年・旧大阪鉄道管理局が取り壊され更地に（現・ヨドバシカメラ敷地）

　　・バブル経済の崩壊、貨物の移転予定先での反対運動etc.‥‥
　　・再開発計画は宙に浮いた状態になる。

1994年・鉄道管理局跡地にゴルフドームが作られる。
1996年・ドームの解体、再び更地に。
1997年・旧大阪鉄道管理局跡地の入札。ヨドバシカメラが三越に競り勝つ。
1998〜1999年・吹田と百済への貨物駅移転の計画が具体化。
2001年・ヨドバシカメラ オープン。
2002年・「大阪駅北地区国際コンセプト」コンペ開催。
2003年・国際コンペ結果発表。大阪市が大阪駅北地区全体構想を公表。
2004年・大阪駅北地区まちづくり推進協議会設立。大阪市による大阪駅北地区基本計画公表。
2005年・先行開発区域の「ナレッジ・キャピタル構想」がされ募集が始まる。年末に入居候補者の発表。

ついでに今後の予定を。
2006年・先行開発地区の開発業者決定。
2007年度中？・着工
2011年春・先行開発地区、街開き。
20??年・貨物駅の完全移転。
20??年・北ヤード全体の街開き。


『梅田貨物駅、吹田・摂津に移転合意へ』 asahi.com
『梅田北ヤード全面開発ゴー ＪＲの貨物駅移転に合意』 産経関西
移転問題にもいろいろ動きがあるようです。

2/6追加：
『ＪＲ百済駅へ梅田貨物駅の機能を半分移転へ』 asahi.com
吹田に続いて百済のニュースです。これで貨物駅の移転先がすべて正式決定。

2/7追加：
『梅田貨物駅移転で関係５者合意、10日に協定調印』 日経ネット関西版
「鉄道建設・運輸施設整備支援機構とＪＲ貨物、大阪府、吹田、摂津両市の関係5者が10日、建設着手の合意協定書に調印する。」だそうです。

正解は→コレ　意外に難しかったりして♪

大阪駅の北側です。（→MAP）　巨大壁の出現にドキッ。
北ビルの建て替え工事のための仮設塀なのですが先々週から比べるとずいぶん高くなりました。


遠くから見るとこんな感じ。
たかが仮設塀のくせにかなりの迫力です（笑）


ちなみに将来1枚目の写真の道は奥の部分（横断歩道の向こう）が無くなります。現在は何かと不便なので、あの辺りを自由に歩いて行き来できるのは嬉しい。ヨドバシはますます大繁盛？

ヨドバシUmeda。

地下道で遊んでみますね。