阪神百貨店・新阪急ビルの建替計画が再始動？
阪神百貨店:建て替えへ…１３〜１５年度着手 cache 毎日jp
大阪神ビル（阪神百貨店）と新阪急ビルです。阪急と阪神が経営統合した事から何度か浮上＆立ち消えとなっていた建替計画。今秋に梅田阪急ビルの建替プロジェクトが完了する事もあり再始動するようですね。
［過去記事いろいろ］
何かとカナメです、新阪急ビル 2006.07.22
「阪神百貨店と新阪急ビル 一体開発も」 2006.08.12
ニュースいろいろ 2007.03.24
新阪急ビル・大阪神ビル 2007.09.07
新阪急ビルと大阪神ビル（阪神百貨店）の再開発 2010.12.14
Comments
計画が再度出るが、ツインタワーなのか、計画変更なのか注目したい。
外部環境、財務の厳しい中、思い切った決断である。
これで駅前は郵政ビルを除き、超高層ビルの林立に近づく。
※ツインタワーでないとしても超高層ビルと思いたい。
空き地で長期間市民に迷惑をかける官僚系企業日本郵政とは大違いである、郵政も阪急・阪神を見習うべし。
建て替えはその通りですが、郵便局の閉鎖、空き地は日本郵政がしているのである。
建て替えまで郵便局を営業継続すれば、駅前を閉鎖で暗くしたり、駅前の超一等地が空き地というあほなことはないのだ、他社は営業継続し、ビルを潰していない。阪急・阪神とは大違いなのだ。
sada 様他人の投稿のあら捜しより本ブログに対するご自分の意見を投稿すべきですよ。
最高の立地なので新阪急ビル部分を緑地にする代わりに容積率を積み増して、
低層部を阪神百貨店、高層部をオフィスにして欲しいです。
高度制限ギリギリの高さがいいなぁ。
四つ橋線延伸が可能にしてほしいです。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120514-00000041-mai-bus_all
関西国際空港と大阪（伊丹）空港の７月の経営統合後の運用を定める基本方針に、将来的な伊丹の廃港を含め検討するとの文言を盛り込む方針を、国土交通省が固めたことが分かった。与党関係者が明らかにした。国は近く素案を地元自治体などに示し、両空港を７月から運営する新関西国際空港会社の運営協議会（２５日）で合意を得たい考え。
伊丹の廃港を巡っては、大阪都心部に近い伊丹の存在が関空の伸び悩みにつながっているとの意見や、４５年とされるリニア中央新幹線の大阪までの開業で伊丹の利用は大きく落ち込むとの意見が強い。１０年５月の国交省の成長戦略では、将来的なリニアの周辺状況の変化を見据え、伊丹の廃港や関空への一元化を検討するとの文言が盛り込まれていた。また、４月下旬の新関空会社の１回目の運営協議会では、大阪府の松井一郎知事が成長戦略に沿って、伊丹の廃港を基本方針に盛り込むよう求めていた。
ただ、兵庫県の井戸敏三知事ら伊丹側の地元は、両空港の事業価値を上げるためには廃港すべきではないと反発しており、国が予定する６月中旬の基本方針の決定までには紆余（うよ）曲折が予想される。
大阪空港廃港を持論にしてきた橋下徹・大阪市長は１４日、「非常にうれしい。これまで周辺自治体は、大阪空港が存続し続けるという幻想を基にまちづくりをしていたんでしょうが、幻想は捨て去って現実を直視したまちづくりをしないといけない。これから周辺自治体の巻き返しが行われると思うので、最後まで安心できない」と述べた。一方、大阪空港の周辺自治体でつくる「大阪国際空港周辺都市対策協議会」（１１市協）の会長、藤原保幸・伊丹市長は「基本方針案に『廃港』が明記されるならば、法の趣旨からして適切ではなく、削除するよう働きかける」とコメントした。
梅田から淀屋橋までの待ち歩きが楽しめる導線を整備して欲しい。
大阪神びると新阪急ビルの建て替えで大阪駅前周辺がよくなる
事を期待したい。
堂島・中之島方面である大阪駅の正面玄関なのでもう少し広々とした空間であって欲しいものですがもう止まらないのでしょうね。
阪急百貨店も阪神百貨店も低層のままで建て替え＆アクティの増床もなしのまま
高層化するのは駅前第一〜四ビル群やグランドビル建て替えなど
駅前の一回り外のビル群にして欲しかったです。
大阪駅前が闇市上がりで地権者がバラバラな混沌とした街区だということを考えると仕方ないのかもしれませんが、最近の梅田は乱開発気味ですね。
阪神百貨店も最低限の高さ広さ建て替え、その分中を充実し省スペース省エネ化でエコに貢献するべきです。
現状梅田のオフィスは供給過剰甚だしいですし、ここいらで思い切ったプランニングをしないといけません。
梅田に何が足りないかを考えれば「緑」というのが真っ先に浮かんできます。
日本随一の環境都市、大阪市が誇るゆとりとみどり振興局が緑化施策の有機的連携を図りつつ、都市魅力の創出に取り組むことの出来るチャンスが到来したと言えるでしょう。
そして阪神百貨店を壊して建て替え。という予定なので公園になる
事は１００％ないです。それと、梅田に緑が足らないのは認めますが、大阪駅前ビルを解体するのなら、緑よりもまず、先ほど言った道路幅を広げて
歩道をつくって欲しい。新阪急ビルを通って、駅前ビルから淀屋橋
までゆったりと待ち歩きできる空間が欲しいです。梅田は地下は発達していますが、街の導線が悪いのでその辺りを改善して欲しいです。緑は梅北にできそうですね。
阪急阪神百貨店として統合すればいいのに。
この場所にはH2O流の子供が一日遊べる施設とかどうでしょうね？
ファミリーが一日遊べれば、それなりの金額を落とすと思いますよ。
ダイヤモンド地区全てを緑地化するのなら価値はありますが、駅前ビル群の場所だけを緑地にしても
阪神、ヒルトン、マルビルなどが残っていては場所も大きさも中途半端なものにしかならないと思います。
それなら道路の拡張と広い歩道を作ることで空間を作って欲しいです。今から緑地を作るなら北ヤードでしょう。
せっかく幾つもの百貨店やファッションビルが並んでいて、西梅田とも接している梅田全体の臍とも言えるダイヤモンド地区なので
地上でショッピングをしながら路面を歩いて楽しめる街にしないと勿体ないです。
オフィスしかないような無機質な街だった丸の内は今や東京一お洒落なほどのファッションストリートに変わりました。
大阪駅前は街づくり次第では、周辺百貨店や西梅田、北新地などと連携して丸の内を超えるものが作れるのではないでしょうか。
その潜在能力が少しでも活かされる街づくりがされるよう願います。
ビル壊して公園化すると巨額の費用は市、府は無いのでが実現不可能と判断。
公園化取り消し。
阪急阪神HD、立派な超高層大阪神建替えに向けて頑張ってください。
歩道橋は不便で疲れるし(特に大きな荷物を持ってるとき)、見た目もゴチャゴチャイカつくて汚い。
地下街に入るには、入り口を捜さないといけないし、大きな荷物を持っていると疲れる。
地上を快適に歩けるように、何か工夫できないのかしら？
けど伊丹空港廃止も早急に実行していただきたいです。
なんであんなところで堂々と歌うたったり
なんか販売してたりできるんだろう？
デザイン、色調、歩道橋の上には雨除けがあり、自転車、年配、足の悪い人、身体障害者に配慮して、エレベーターを設置してあるんですね。
梅田の歩道橋は身体障害者、体の悪い人、自転車、年配の人に対する優しい配慮に欠けた欠陥歩道橋なので、建替えべきだと思います。
去年シドニーに行った時に
しかも一面大見出し。
大阪駅に面した北側から御堂筋に面した東側にかけてプロムナードを作る。（駅前第三ビル〜第四ビルの東側にあるプロムナードの延長）
歩いているヒトの振動でゆらゆら揺れている歩道橋って怖すぎますｗ
>歩いているヒトの振動でゆらゆら揺れている歩道橋って怖すぎます
なるほど！
でも自分の知っている歩道橋は全部揺れますよ〜。
揺れない歩道橋って、あるのでしょうか？
阪急が管轄している北側(ヨドバシ側)の歩道橋は汚すぎる。デザインもダサすぎる。
阪急って、建築や都市デザインに関しては、ダサいというかセンス悪いと思う。
まず、何でも茶色にするのはやめてほしい。
デザインも、景観にあわせて格好よく仕上げてほしいものだ。
何にしてもこの一帯は梅田の顔とも言える非常に重要な場所ですので、スカイビルやHEPファイブみたいに建物を見ただけで即「梅田」だと連想の出来る様な、インパクトのある高層ビルを目指してもらいたいものです。
そしてあの歩道橋も一緒に架け替えて欲しい、に自分も一票。梅田の街がどんどん新しくなっていく中、あの歩道橋だけが高度成長の頃のままで時が止まっている様に感じるので；。明らかに老朽化も進んでいる様に見えますし、大阪神ビル建て替えに合せて是非とも歩道橋の架け替えもお願いしたいところですね。