Bブロック サウスタワーが光ってました
先日夜のグランフロント大阪です。
Bブロックのサウスタワーが‥‥
ピカ━━━━！ ほぼ全室点灯♪
［1/13 追記］
昨夜もBブロックのサウスタワー全室点灯。そしてノースタワー壁面（インターコンチ部分）の照明がなかなかに渋かったです。
先日夜のグランフロント大阪です。
Bブロックのサウスタワーが‥‥
ピカ━━━━！ ほぼ全室点灯♪
［1/13 追記］
昨夜もBブロックのサウスタワー全室点灯。そしてノースタワー壁面（インターコンチ部分）の照明がなかなかに渋かったです。
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梅北・大阪駅周辺の再開発
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箱庭風写真にハマリまくり
Comments
スイスホテルの、ビルとしての造形や夜景は、カッコイイなぁと思いますが…
新しいサウスタワービルの夜景は、いつの時代のビルとも判らない？、アッサリしたものですね〜チト残念かなぁ。。
偶然とは言え、すごくラッキーでした☆
写真、ものすごく綺麗に撮れていますね！腕上げました？
名称「ｅｋｉｍｏ」 大阪市営地下鉄「駅ナカ」商業施設 4月18日天王寺開業↓
http://www.sankei-kansai.com/2013/01/10/20130110-063384.php
東京メトロの「エチカ」に続いて、大阪も登場です。
羨ましいよ。
正直な話・・・・・。
大阪駅前のいかにも大都会な壁のごときビルの連なりを見たら、名古屋はスカスカで田舎だもん
僕は名古屋駅前はかるく２００Ｍオーバーのビルが立ち並ぶ計画があるので、正直に羨ましがっているのです。
そして悔しいのです。
大阪にも高さ制限なしで洗練された高さ制限無しのビルがどんどん建ってほしいです。
怨むべきは伊丹空港。
あれされなければ、大阪の風景は別次元の風景になっていたと思います。
大阪では需要堅調で一年前倒しで中之島に超高層を作るんだけど
もっと地元の大阪に自信を持ちなさい。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121227/biz12122717460019-n1.htm
名古屋で「２０１５年問題」 オフィス供給過剰の恐れ
2012.12.27 17:43
日本政策投資銀行東海支店は２７日、名古屋駅周辺の再開発で高層ビルの建て替え工事が一段落する２０１５年に、賃貸オフィス床が過剰になる恐れがあるとの調査結果を発表した。周辺の就業者数や流入人口の減少で、需要が追いつかないためで、いわゆる名古屋の「２０１５年問題」として浮上している。
駅周辺で１５年に完成する主な高層ビルは３カ所で、日本郵政グループが４０階建て、三菱地所が３４階建て、ＪＲ東海が４６階建て（いずれも地上部分）を造る。
これにより１５年の賃貸オフィス床は、１０年比で約１５％増加する見通し。１６年以降も再開発は続き、供給増加が見込まれる。
一方、需要は減る傾向にある。調査担当者は１５年以降の需給に関し「供給過剰が顕在化する恐れがあり、地元企業の本社機能の集約だけでは対処は難しい」とみている。
敷地内にある倉庫解体、レール撤去、土壌対策などをする業者の募集が始まっています。
二年後には更地になります。
商業施設の建物はほぼ撤去されているので、かなり広々とした空間となっています。
大阪駅東側が広場になればいい感じになるから期待です。
大阪駅南側一体は、清和梅田計画、新阪急ビルと大阪神ビルの一体化した超高層ビルとなり、大阪駅南側一体は超高層ビルに取り囲まれますね。
東京都は都心部にある高さ制限を緩和するために、政府に羽田に発着する航空機の侵入角度を国内基準から国際基準に変更するよう政府に書類を提出しました。
国際基準が可決されれば、大阪市長、知事は伊丹空港にも同じ国際基準を国に適用するよう働きかれるできですね。
もし大阪都心部に航空法・国際基準のが可決されたとすれば、梅田、中之島はどの程度高さ制限が緩和されるのか。
梅北Ａブロックの最高２１０〜２１５ｍ前後緩和
梅田では最高２２０〜２２５ｍ前後緩和
中之島では最高２３０〜２３５ｍ前後緩和
梅田中之島で２２０〜２３５ｍの超高層ビルが数棟あればスカイラインは大幅に改善されます。
前々から思っていたんですよ。
なぜ、新入角度を変えれないのかな、と。。。。。
ぜひぜひ・・・・・・。
伊丹空港廃港は未定なので、高さ制限緩和する為には国際基準を導入して、大阪中心部の高さ制限を早急に緩和すべきです。
特に梅田、中之島は高層ビルの需用が高いですから、早急に高さ制限緩和を国に求める。
中之島で高層ビル建設が予想される場所は、中之島６丁目にある三井倉庫の駐車場跡地は有力、中之島４丁目北地区に京阪複合高層ビル予定ですが、大阪市が美術館かコンサートホールのどちらか決定すれば、京阪は高層ビル建設の建設を決定。
リーガロイヤルホテル建て替えもあります。
早急に航空法を改正していただきたい。
安部首相がスーパーコンピュータ「京」を視察して、やはり世界一を目指すと発言していましたね。
過去、民主政権下で日本は自信を失いましたが、新政権で今後日本はいろいろな分野で世界一を目指すべきです。
梅田、中之島も世界一を目指した都市開発を目指して欲しいです。
伊丹空港の様な便利な空港を無くしてまで
200m超を作る必要性は無いと思います。
高いビルなら大阪市内でももう少し南にたてられますし
梅田以上に高さ規制の厳しい東京の品川は
数とビルの太さがあるので、200超が何棟もある名駅より凄い光景です。
あそこにハルカスくらいのが一棟建つだけでスカイラインは見違えるように印象的になります。
現在日本一の超高層ビルエリアは東京の大手町〜丸の内〜日比谷周辺なわけですが、あそこも実は200程度で頭打ちになっており残念なスカイラインです。
品川は高さが足りなくて失敗している最悪の例。
もちろん名古屋駅前のほうが優っているのはいうまでもなく。
東京都に申請した国際基準がどうなるか注目です。
梅田中之島で高さ制限がもっと緩やかであれば２００ｍを超えていた超高層ビルは？
梅田スカイビル、ハ―ビスOSAKA、グランフロント大阪のＡブロックビル、中之島フェスティバルタワー、大阪神ビル建て替えも計画も高さ制限があり最高１９０ｍと制限され残念ですね。
非常に深刻な問題の高さ制限です。
「京」は実用性よりもとにかく世界一になる事を目的化してしまった為に
コストパフォーマンスが抜群に悪い代物となった上に
稼働前に遥かにコスパの良いアメリカスパコンに性能でも抜かされ
更にはコア技術を持つ富士通工場も海外に売却されたりと
ロクな結果になってないのが実情でして…
事業仕分け自体に賛否はあるでしょうがあの仕分けは正しかったと思っています。
安倍首相は単に一位じゃなきゃ駄目というセリフを言いたかっただけでしょう。
さすがです。おっしゃる通りです。一位でなければだめなんですかが有名になりましたが、真実はアメリカは新規参入があり、スパコンメーカーの計画を後押ししているのに対して、日本は理研という天下り団体とその関連の世界では完全負け組国産スパコンメーカー、富士通に限定しているところに問題があり、10倍近くの金をかけてもあまり役に立たないいわば戦艦大和を作るという結果となっています。安倍発言は更にお粗末で単なるパフォーマンスです。もっとも民主党も財務省の言いなりで、特に民主党議員も勉強しているわけでなく、お粗末な仕分けでした。1300億使うなら全国各地に10台以上設置した方が利用価値が高く、よっぽど貢献したという意見が強いです。なんせ理研というのがみそです。
JUN様
賛成です。
やはり梅田中之島には200m超のビルがほしいですね。写真のビルはなかなかおしゃれだが、高さがなく、迫力がないため物足りないです。高さ制限だけでなく、伊丹廃止を真剣に検討すべきです。伊丹廃止を前提に関空を作らせて伊丹を残したため、伊丹に乗り入れていた外国の航空会社は関空から去りました。その上拒否した神戸が空港を作るに至っては近畿はエゴ丸出しです。国際空港としては年3000万の発着回数の空港でないと世界からは取り残されます。伊丹、神戸、関空足しても足りません。利用者の利便性は空港の発展とともに産まれます。二期着工時には高さ制限緩和か伊丹廃止の目途がつけばと思います。
伊丹空港は絶対必要。
都心からのアクセスの良さは重要。
羽田は再び国際空港になったし
中部は都心に近い小牧にどんどんシフトしている。
どうしても伊丹を無くすなら
神戸空港まで阪神高速湾岸線延伸してから
JRまたは阪神阪急で直接空港に行ける路線があれば尚良いです。
関西空港へのリニアをつくるインフラ整備をしっかりやってから
ですね。
うめきた２期敷地内に最高２１５ｍの超高層ビル、モニュメントを見たいですね。
国際基準とは伊丹空港の延長進入表面角度を1/50から1/40の国際基準。
大阪市長、、大阪府知事に国交省に高さ制限緩和の要望書を早急に要望書を提出するように要請すべきです。
市長、府知事の要望書が遅れると、うめきた２期に建設予定される超高層ビル、モニュメント？が再び高さ制限最高１８０ｍで失望する結果となります。
市長、府知事の緊急アクションが必要です
新大阪駅までリニアが開通するのが２０４５年、その後伊丹空港が廃止になった時には遅すぎます。
緊急アクションで国際基準で高さ制限緩和をする方がﾍﾞｽﾄです。
★Time is runｎing out!
http://gorimon.com/blog/log/eid1731.html
工事中で殺風景＆窮屈な天王寺・阿倍野の地下なので完成が楽しみ。今夏にはハルカスも先行オープンしますしね。