中之島とその周辺 2013年秋
解体工事中の、大阪朝日ビルと朝日新聞ビルです。
来年から、写真右のフェスティバルタワーと対をなす超高層ビルの建設が開始予定。
今年はじめに完成したダイビル本館前。堂島川の遊歩道へ繋がるデッキが開通しています。
ダイビル本館の南側に建設中のホテル「三井ガーデンホテル大阪プレミア」。堂島川の遊歩道からのデッキはこのビルや関電ビルディングとも繋がります。
関電ビルやダイビル本館の西隣の中之島4丁目エリア。市立の近代美術館建設とか、京阪と大林の「中之島共同開発」とかの再開発計画はその後どうなっているんだろ。
さらにその西のエリア。扇町高校跡地など今後に再開発されるであろう場所が結構あります。
中之島6丁目の駐車場だった場所（グランキューブ大阪の西隣）にも動きが。
何が建設されるのか？ 注目のプロジェクト「中之島六丁目計画」 埋蔵文化財発掘調査＆地中埋設物撤去工事が始まる！ 陽は西から昇る！ 関西のプロジェクト探訪
■中之島の南側対岸
住友ビルディング（三井住友銀行大阪本店）が大規模な改修工事中。
近代建築、生きた美術館に 大阪市が第１弾28件選出 cache 日本経済新聞
大阪市による「生きた建築ミュージアム」にも選ばれています。
■中之島の北側対岸
新ダイビルの建て替え。ビルの正式名称は‥‥
新・・・・新ダイビル（仮称）の正式名称を「 新ダイビル 」に決定※pdf cache ダイビル株式会社
「新ダイビル」だそうです^^
福島1丁目のほたるまち。こちらの船着場周辺は、この冬 賑やかになりそう♪
中之島に新商業施設「中之島 LOVE CENTRAL」−ドリカムとコラボ 梅田経済新聞
12月、クリスマスシーズンの大阪・ほたるまちにラバーダックが再登場! Нет architecture
Comments
写真の時間を拝見するとニアミスだったようです。
15日は知人の個展のためバンクスとゴリモンさんと似たようなルートの撮影、16日は2時ぐらいまで、同じようなルートの撮影ののち会社へ。 中之島六丁目は今年3月にアークポイントさんがコンサル業務を契約されているようなので、マンション群を中心とした開発なのかな？と思っています。
参考アークポイント実績URL
http://www.arkpoint.com/arkpoint/ye_wu_shi_ji_1.html
ところでリニアの大阪延伸遅れに乗じて中部の財界
から本音が出たようです。
名古屋「大阪超え」狙う、リニア延伸にらみ思惑
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131117-OYT1T00422.htm
２０２７年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名古屋駅の
再開発を巡る動きが本格化する。２０年の五輪開催で
東京一極集中の加速も指摘される中、関係機関は「名古屋駅
周辺地域のスーパーターミナルシティ化を推進する協議会」
で地域の活力を最大限に引き出す考えだ。
財界首脳からは「西日本の玄関口に」と期待する声も出ている。
しのごの抜かすが自分のことだけ
気の毒なほど名古屋がしょぼい理由をいろいろ考えたら
結局ストロー効果ではという結論に至りました。
新幹線「のぞみ」の時代から
東京からすぐの名古屋に中核拠点を置く必要ないということで
オフィス需要が人口比以上に少なくなったものと思われます。
タワマンでウハウハニョキニョキ？
新幹線が飛行機に劣る面と
飛行機が新幹線に劣る面を併せたリニアで>>1、ねぇ。
あまりにイレ込むようだと
シャープの液晶＝＝JR東海のリニア、かもよ。
三洋潰れた守口＝＝JR東海潰れた名古屋
その頃トヨタも脱名古屋国外シフト
大阪に取って代わるどころか福岡にアオられる始末
話にならん！
必死になってドル箱路線のある東海道新幹線を持つ
ＪＲ東海というものを創設させて本社を引き寄せた。
そのお陰で名駅前に５本の２００ｍ超えビルが実現する。
更にリニア開業で今度は西日本の中心地を目指す。
さすがトヨタの御膝元だけあり抜け目がないですねえ。
一方もう何十年と一極集中打破を叫ぶだけで具体策も
なけりゃ実行力もない関西財界。
まるでプロ野球の中日と阪神の関係を見てるようです。
トヨタが本気を出せば（政治力含め）近い将来ほんとに
大阪と名古屋の差は並ぶどころか抜かれるかもね。
都構想も実現しそうもないし、大阪市はそのまま残し
西日本を代表する暮らしやすい都市を目指すべきかな。
自動車産業や航空産業は愛知、政治・経済・文化は
東京に任せておけばいい。
http://yugo-yamamoto.cocolog-nifty.com/uragami/2004/12/post_1.html
国際航空貨物中部空港にシフト 関空は影響を受けそうです。
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/6022/
関西空港に行っている貨物や乗客数が中部に流れてしまいます。
開港後
http://flightsim.at.webry.info/200811/article_9.html
FedEx、セントレアから撤退
http://www.nikkei.com/article/DGXNASHD2901U_Z20C12A5LDA000/
フェデックス、関空に貨物拠点 14年春開業 50億〜100億円投資
http://www.47news.jp/CN/200706/CN2007061401000981.html
中部空港の国際貨物撤退へ 全日空
http://www.fujibuturyu.co.jp/headlines/080121/03.html
関西空港が全日空の“貨物ハブ空港”に
http://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20131003000131
中部空港、新ターミナル完成延期 ＬＣＣのエアアジア撤退で
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130318/1048164/
国内LCC就航から1年、「ピーチ」が成功した要因は？
"東京都"名古屋市になるんでしょう。
つまり、そう言う事です。
ゴリモンさんのブログ見てる方多いと思うのでここに書きますけど（本ブログに書くと迷惑なので）、
一部の人、コメ欄の使い方が酷いですね。
ゴリモンさんの最新記事は「中の島」の記事なのに
なぜか２番目のコメントで早くも無関係な記事を貼り付ける人がいます。
↓
「中之島も着々と開発が進んでますね。
ところでリニアの大阪延伸遅れに乗じて中部の財界
から本音が出たようです。
名古屋「大阪超え」狙う、リニア延伸にらみ思惑
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20131117-OYT1T00422.htm
２０２７年のリニア中央新幹線開業をにらみ、名古屋駅の
再開発を巡る動きが本格化する。２０年の五輪開催で
東京一極集中の加速も指摘される中、関係機関は「名古屋駅
周辺地域のスーパーターミナルシティ化を推進する協議会」
で地域の活力を最大限に引き出す考えだ。
財界首脳からは「西日本の玄関口に」と期待する声も出ている。」
↑
これ、明らかに「名古屋生意気だからやっちゃおうぜ」という流れになることを狙っているでしょ。
そしてその流れにまんまと乗る人達。一部の常連さんたち、いつになったらマナーを学ぶの？
困るのはゴリモンさんなんだってこと、なぜ理解できないのかな？
リニアは梅田⇒淀川⇒大阪湾⇒関空、通せばいいのにと思う
中之島なのに業務、事務所ビル、オフィスでない後ろめたさの自覚から
デザインは事務所ビル風､オフィステイストにしてあります。
タワマン生まれタワマン育ちはそれだけでマイナス点
郊外一戸建で親きょうだいが通勤通学で公共交通毎日利用は有利
今時のお受験ではこんなの常識
中之島の未来は
丸ノ内＋ＯＢＰ風居住０人オフィス本社機能オンリー、大学学校は郊外山中キャンパスに追出し、大阪都心は全域業務専用
強靭広大な通勤圏に人口再配置 で職住分離、健全な郊外エリアで健全な子供育成次世代の充実。
通勤100km圏を毎日往復する巨大流動は最高の回遊性ヒトモノ情報が常時駆け巡る都市の血液。
そして今の時代は都心部に職住接近が必要
住友ビルディングの保存が決まった時は本当に嬉しかったです。
広島、福岡は航空機としても、岡山までは東京へは新幹線。直通かリニア乗換かが一大焦点となるが、マスコミは国策としてリニア利用を後押しして、名古屋を西日本の玄関口とするつもりだ。
リニア開通までに中之島再開発を完成させ、なにわ筋線の開通で関空とのアクセスを良くして海外企業の日本拠点を呼び込むべき。
水都大阪として外国人が好む街にすればよい。
以前より朝日嫌いが、増えている気がします。
購読者が、減ってきたので 副業という点もあるんでしょうね。
水と緑の空間さいこーです。
だから、朝日新聞移動してくださいｗ
＃市役所も
JR東海らしいですね。近畿のことぜんぜん考えてない。
ただ、名古屋乗換必須または直通だとしても低速運転なら
けっこうな人数が航空機に流れると思いますね。
LCCが関空から成田ないしは羽田まで一日30便くらい飛ばしてくれれば抑止力になると思いますけどね。
国の根幹を担う鉄道を運営している自覚が一切無く自分たちのオモチャだと思っている
実質本社品川だし
まあ名古屋の新聞はめちゃくちゃ大げさなこと書くから正直びびるｗ
先月は東京から企業を根こそぎ持ってくとか妄想記事だしたたなｗ
そりゃあ大阪も煽られるよ(１０００年たっても無理だがな)
作らずに、東海道新幹線の売り上げをＪＲ西（大阪）
とＪＲ東（東京）で半々にするシステムにしてたら
今頃名駅前にはツインタワーもなかったし，計画中の
ＪＲ新ビルもなかったからね。
名古屋人のブログで「ＪＲ東海が名古屋に来たのは
ラッキーだった」みたいに書いてるのを見たけど
それが本音でしょう。
昔から愛知はラッキーなんだよ。
国策で工場を中部圏に集められて今の繁栄がある。
中之島４丁目には美術館建設が決まり、そして３５００〜５０００人収容可能なコンサートホールの構想計画もあるようです。
中之島フェステバルタワー西地区の超高層ビル（２００ｍ）は、東地区に比ベスマートなデザインになっている。
中之島６丁目の用地には超高層マンション？
老朽化したリーガロイヤルホテル建て替えする計画もあり話題が多い中之島。
大阪を訪れた国内、海外に人に好評な中之島。
理由は、近代建築が保存されていて、緑が豊か、水辺があり、高層ビルとうまく調和した美しい都市空間が魅力。
>>アホくさ
>>芋畑
>>東京03速報 ◆0gHjoNa/tU
荒らしでそろそろ削除願います。
あと、こういう
荒れる系のほぼ同内容コピーを確信犯的に連投する人は
悪質なのでアク禁にして下さい。
学園前周辺ってマンション建設ラッシュだな。
奈良に住むなら子育て環境のいい庭付き一戸建てにすればいいのにわざわざ学園前にマンションを買う意味があるのか？
179 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 01:22:46.89 ID:BCuFIQBBO
>>167
都心のマンションだが
住居や子育てとして考えたら
静かで落ちついた環境に
住みたい人もいる
阪急東通やミナミの風俗街近所で子育てしたいと思う？
181 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 01:37:19.49 ID:BCuFIQBBO
>>167
マンション避けて戸建てかは消費者の選択だが
サンズタウン学園大和町だとか、奈良帝塚山ヒルズ(完売)、富雄みなみが丘住宅(完売)、学園貴ヶ丘住宅(完売)、
近鉄登美ヶ丘住宅地、
梅美台、州見台、木津川台、精華台、城山台などなど、新築戸建て住宅もたくさん売れてますよ
182 ：名無し野電車区：2013/11/12(火) 08:32:00.10 ID:K71UGDy+0
家族で住むなら戸建で奈良は校区で選ばないと子どもが可哀想
府立中之島図書館の継続、よかったです。活用方法は他にあったかもれませんが図書館として寄付されてできた建物だったので、やはり経緯を考えたら図書館のままの方がベストなんだと思ってます。個人的には淀屋橋〜大江橋の間は、高い建物がなく川に挟まれているため空が広いので、好きな景色です。
個人的には、中之島がパリのシテ島、サン＝ルイ島みたいになったら嬉しいです。理想が高すぎるかな？
＞大阪淀屋さん
本当になにわ筋線って必要なの？？って思うこともありますが、関空から直通で中之島へ行く鉄道がない現状を考えると、大阪淀屋さんのおっしゃる通り、なにわ筋線ができればビジネスにも有利なんじゃないかと思います。
中之島は、綺麗なゾーンは素晴らしいんですが高架下が全体的に陰鬱な感じなのが
どうも足を引っ張っている気がします！
（陽気な高架下というのもよく分からないですが）
大阪自慢のゾーンだから、気合入れて開発してほしいですね
ラッキーだった」みたいに書いてるのを見たけど
それが本音でしょう。
何いってるの？JR東海みたいな「のぞみ号」名古屋飛ばしした会社の何がラッキーなのか？
しかもリニアも最終的には大阪まで延伸するんだよ。
どうせ全線開通すればまたスルーされるだけ
今では横浜にさえ馬鹿にされる有様で・・・。(勝手に横浜の人が自分は名古屋などと思っている）
そりゃ人口では横浜市は勝っているかもしれませんが、道路や鉄道網を考えると名古屋の方がずっと上ですし、他所からひったくった企業では無く自前の企業も沢山持っている大都市です。
リニア開通で首都圏にお宝を盗られないようにして欲しいですねぇ。
今なら名古屋から東京は相当時間があり、実際京都から名古屋は通勤電車に乗るような時間で着きますがそこから以東が長い。
だから名古屋の存在感はあったのですけど、リニアのお蔭で全く無くなり下手をしたら第二の横浜にされて税金ばかりかかる郊外の住宅地にされかねません。
よく名古屋は東日本か西日本かという話があります。
名古屋の財界は「西日本」という認識で語っておられますが、リニアで無理やり東日本の末席へと引き摺り下ろされる可能性が大きいです。
もちろんトヨタも東京へ移転。
その他の企業も横浜辺りへ移転。
首都圏がどーんと広くなったという形にしようとする目論見があるように思えるのですが。
気のせいでしょうか。
その時は名古屋は・・・完璧に横浜の下になるのでしょうね。
悲しいなぁ。
名古屋は大好きな街なので頑張って欲しいのですが・・このままいくと人口が多いだけの滋賀奈良になってしまいそう。
工場三法で近畿圏から工場を追い出し、アジアに行ったと報道されていたが、実は愛知に集中させていた。本社は東京、工場は愛知が国策で、この期間に今日本一の愛知はかつて日本一の大阪の三倍の製造業出荷高となっている。リニアは本社東京と工場愛知を結べばそれで国内の交通は全て。
本社東京は羽田、成田で海外と結び、オリンピック名目で空港と都心の直結鉄道を数本実現し、大幅にアクセスを改善する。その時は東京はダントツ世界一の都市となる。
リニアで結ばれた愛知は晴れて首都圏入りとなる。首都圏の西端
名古屋に大阪から西日本支社を移そうとするのも国策かも。
大阪は都構想や国政などより、オリンピックまでにインフラ整備を加速することをしないと名古屋以下となりかねない。
リニアは来ないという前提で、東京の結びつきよりは東アジアでの一大拠点都市世界都市となることための整備が必要。
関空、伊丹一体経営下での伊丹の国際空港化、伊丹・梅田・中之島・難波・関空の接続鉄道、総合リゾートの誘致、世界標準の見本市会場設置、大証の総合取引所等。
そうなれば梅北・中之島のオフィスビルの半分は外資系となっており、大大阪の復活となる。橋下市長に頑張ってほしいものであるが、全く元気がないのが残念。
国直轄事業の地方負担金問題で完全に霞ヶ関から敵視されています。
官僚は「橋下もろとも大阪潰し」目論んでいたりして？？
https://www.google.co.jp/webhp?q=%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%9E%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AD%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%BC
スカイ・スクレーパー（Sky Scraper）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E5%A4%A7%E9%98%AA#.E5.8D.97.E9.A4.A8
南館（タワーA）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B0%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%95%E3%83%AD%E3%83%B3%E3%83%88%E5%A4%A7%E9%98%AA#.E5.8C.97.E9.A4.A8
北館（タワーB・タワーC）
何故なら、己の特権が奪われるから。
こんなものが大賛成？大阪復権の特効薬とか本気で信じて！？
関東州連合暴走、東京独走強化、ストッパー不在制御誰も不能、日本国の終わり、ディストピア転落に
そんなに加担したいのか！！
道州制・１国２制度の類：２０ｘ０年憲法修正第一条で禁止明文化。国土統一の永久保証。
日本国中央正首都：大阪都（人口１０００万）
日本国第一副首都：兵庫府（人口７５０万）
正＆副首都後背地指定：奈良県（人口３００万）和歌山県（人口１５０万）山城県（人口２５０万）
滋賀県（人口２００万）三重県（人口２２０万）福井県（人口８０万）
同格同機能でないと役に立たないし意味が無い。
南町奉行所は北町奉行所のバックアップではなかった。
471 ：名刺は切らしておりまして：2011/04/15(金) 08:37:17.07 ID:yGjNmokw
≫にゃん博士 伊丹空港を更地にするのと副首都誘致がイコールで結び付いてるのが
≫ そもそもおかしな誤謬なんだニャー。
≫にゃん博士 そもそも、災害関係なく普段から政府中央として働く
≫ 正規の首都機能をタテ割りで切り取る「日本国大阪都」でなければ
≫ こんなの意味ないんだニャー。
≫にゃん博士 国の出先機関引受が最終目標なら広域連合なんて愚の骨頂。中央省庁本所が
≫ 奪えないなら何もしないが吉。出先こそ本来、東京から強制的に人を出させるのが筋
≫ 関西広域災害互助会程度に抑えとくのが賢いニャー。
リニアの玄関口の品川は１４０ｍ程度、丸の内は２００ｍ前後(今後１７０ｍ台に戻される可能性大とのこと) 大阪は伊丹で制限があるんだから東京も羽田ハブ化で存続１００年はあるだろうから一生低層で我慢しろといわんばかりで情けない。
西と東で嫌がらせのし合いばかり。
＞野球も貧乏球団で落ち目の中日。観光でいくとこなし。食べ物まずい。どこが西日本の中心？馬鹿馬鹿しい。
＞このネタしたらばお国自慢サイトでも特定人物がこのネタで荒らしてるから注意しないとね。
＞摂津 | 2013/11/19 05:37 PM
東京人以上に地方を馬鹿にする大阪人の本音です()
大須演芸場が来年１月に閉鎖へ
11月21日 19時25分
半世紀近い歴史があり、東海地方でただ一つの常設の寄席名古屋市の「大須演芸場」が、経営難から来年１月の特別公演を最後に閉鎖される見通しになっていることが分かりました。
大須演芸場は別の会社から木造２階建ての建物を借りて運営していますが、建物を所有する会社側によりますと、演芸場からの賃料の支払いが滞っているため、現在、来年２月までに建物の引き渡しを受ける手続きを進めているということです。
こうしたことから、大須演芸場はこのままでは来年１月の特別公演を最後に閉鎖される見通しになっています。
大須演芸場が誕生したのは、昭和４０年でした。
ミヤコ蝶々さんや古今亭志ん朝さん、泉ピン子さんや上沼恵美子さんもこの舞台で、名古屋の人たちに笑いを提供してきました。
時には、演芸場に入りきらない人でにぎわいました。
しかし、ここ数年は１日の入場者が数人にとどまる日もあり、厳しい経営が続いていました。
２１日午後開かれた寄席では、約４０人が落語や漫才を楽しみました。「少ないときは客の入りも少なくて経営厳しいこと分かっていたが寂しい。何とか続けてほしい」「昔はすごい有名人が来て、楽しかったものだ」「３０年前から上方落語をやっている。なくなると寂しい」と演芸場を訪れた人たちは名残惜しそうに話していました。大須演芸場を運営する足立秀夫さんは、演芸場の経営は厳しい状況が続いていたといいます。
「演芸場だけでは赤字続き。外回りで補填していたが営業先が少なくなってしまった。本当に寂しい」演芸場の建物を所有する会社の弁護士によりますと、演芸場の建物の引き渡しを受けた後どう利用するかなどについて対応はまだ決まっていないということです。
高速道路は理想としては地下化なりできたらいいのですが、費用がネックでしょうね。
今の緑色も水の色に近いのでなかなかマッチしているかなーと思っていたのですが、茶色系もよさそうですね！ぜひ一度変えてほしいなと思います。
この必死さを見てると相当焦ってるな
本当は名古屋にビビってんだろ？
もしビビってないなら必死になるなよ
やがて東京も収縮し、日本は破綻する
誰も知らない人口減少の本当の怖さ
藻谷浩介=日本総合研究所主席研究員
増田寛也=東京大学大学院客員教授
〜「中央公論」2013年12月号掲載
ＪＲ東日本とトヨタだけが知っている
藻谷 二〇〇四年だったと思いますが、ある経済学者が政府の審議会で「生産性の高い東京に若者を集中させないと、日本の経済成長はない」と発言するのを目の前で聞いて、こんなことを言う人間が政策に口を出しているのでは日本はおしまいだ、と衝撃を受けました。あれから一〇年経ったのに、いまだに増田さんのような方が人口問題に関してこういう提言をなさり、声を大にして警告を発しなければならない「進歩のなさ」に、まず愕然とします。
増田 今年三月に、国立社会保障・人口問題研究所（社人研）の「日本の地域別将来推計人口」が出ました。一読すれば、日本の人口減少が本格化し、加速度的に進行していくことが明白なのですが、多くの人はまだ「ああ、相変わらず少子高齢化が続くんだな」ぐらいの認識なんですね。地方政治に関わり、人口減少の怖さを体感している身としては、これは非常にまずいと感じました。社人研の報告に地方から大都市圏への人口移動を加味して、近未来の日本にどんなに恐ろしいことが起ころうとしているかを、わかりやすく提示しようというのが、レポートを作った動機です。
藻谷 少子化の進行のみならず、高齢者も減っていく。その結果、日本のまちが、地方の小さな自治体から順繰りに“消えて”いく。
増田 少なくとも政治のリーダーには、そうした事実を知ってもらわないといけないのですが、現実にはまともな分析もしていない。
藻谷 私は講演で、行政には「納税者が減るんですよ」と言い、企業には「顧客がいなくなりますよ」、政治家には「有権者が老人ばかりになっていいのですか」と話すんです。全てすでに起こり始めていることなのに、事態の深刻さがほとんどわかっていない。
たとえば東京の生産年齢人口（十五〜六十四歳）は二〇〇〇年から減少しています。なのに、「もう一三年も前から、東京の現役世代は減っています」という話をすると、みんな仰天する。ただ、私が行った企業の中で、ＪＲ東日本とトヨタの方は「異変」に気づいていました。鉄道会社は定期券の売り上げで知る。トヨタは自前の販売網を持っていますから。
増田 逆に言えば、大半の企業はそうしたマーケティングさえやっていないということですね。社人研の予測がなぜ政策や企業活動に生かされないのか不思議です。自らの死活問題なのに。
藻谷 その意味でも、今このタイミングで増田さんがこのレポートを発表した意義は、とても大きいと感じます。
(続きは本誌でお読みください。)
正鵠をこれでもかと外してからに
＞リニアは来ないという前提
一括開業でなければ建設自体不認可に追い込むのは当然として
＞東京の結びつきよりは
東京をリニアで下り（outbound）に従えるんだよ。そういう気概も捨てて何を拾おうか
＞伊丹の国際空港化
これは是なり。より正確に
明確な意思のもと伊丹第一（内・際）→神戸第二（内・際）→和泉第三（貨・廉）の徹底格付
＞関空の接続鉄道
（貨・廉）にその種の投資不要。
＞総合リゾートの誘致
東京地方にくれてやれ。物見遊山大阪一切不要。ＢｉｚまたＢｉｚ。仕事次いでのみ認
この界隈で働いているもので、いつも楽しく拝見させていただいています。
今、フェスティバルホールの13階のカフェから、朝日新聞ビルの解体の中身が丸見えですよ！
鉄骨がくしゃくしゃに丸めれらていたりしている姿は普段めったに見れなくて凄くおもしろいです。
カフェも結構リーズナブルですし、今しか撮れないお宝写真がとれること間違いなしですので機会があれば是非見に行ってみてください♪