赤川鉄橋を渡りおさめ
淀川にかかる赤川仮橋です。長年 人道橋として利用されてきましたが「おおさか東線」の整備をするため10月31日24時をもって歩道は閉鎖される事に。昨夜は閉鎖直前に“渡りおさめ”をしました。
床は数年前に鋼板製に張り替えられたましたが、手すりは昔からの木製のまま。味わいがあって温かいです。
歩道のすぐ横を列車が走り抜ける（こんな感じ）ので鉄道ファンにも人気のスポットでした。
遠くに見える梅田の街。
対岸に着くと人がいっぱい待ち構えていてびっくり。
僕の後ろを歩いていた方々が「最後の通行人」として拍手で迎えられていました。僕のような野次馬が「最後」でなくて良かった^^;
赤川仮橋ありがとう 人と列車行き交い８４年 cache 読売新聞
赤川鉄橋、あの日も渡った 歩道閉鎖でイベント 大阪 cache 朝日新聞
人と貨物列車が渡る橋「赤川鉄橋」、歩道閉鎖へ−さよならイベントも 京橋経済新聞
床は数年前に鋼板製に張り替えられたましたが、手すりは昔からの木製のまま。味わいがあって温かいです。
歩道のすぐ横を列車が走り抜ける（こんな感じ）ので鉄道ファンにも人気のスポットでした。
遠くに見える梅田の街。
対岸に着くと人がいっぱい待ち構えていてびっくり。
僕の後ろを歩いていた方々が「最後の通行人」として拍手で迎えられていました。僕のような野次馬が「最後」でなくて良かった^^;
赤川仮橋ありがとう 人と列車行き交い８４年 cache 読売新聞
赤川鉄橋、あの日も渡った 歩道閉鎖でイベント 大阪 cache 朝日新聞
人と貨物列車が渡る橋「赤川鉄橋」、歩道閉鎖へ−さよならイベントも 京橋経済新聞
Comments
とても親しみがあったので残念です
最後に渡った人が映されてましたが、その前の人がまさかゴリモンさんだったとは。
関西のイメージ悪くしてるのは間違いなく大阪だし、維○とかいうアホ集団が瓦礫焼却して関西全域に迷惑かけるし、大阪市立大から放射能漏えいするし
ホント大阪って関西のお荷物ですなぁ〜
というか本来なら２０年ぐらい前に出来てなきゃ
おかしいぐらいの路線ですよね。
無駄な開発などで湯水のように金を使った
かつての大阪市の無能達の罪は重いですね。
それを許してきた（選挙に行かなかった）市民も
罪はありますが・・・。
とにかく新大阪開通まであと６年ですね。
街鳥聡史の政治ウォッチ
堺市長選は、今年後半の日本の政治で最も注目された出来事になるだろう。７月の参院選で伸び悩みが顕著になった
日本維新の会（あるいは大阪維新の会、維新）が、発祥の地である大阪の地方選で建て直しの機会を得られるか、
維新が最重要課題と位置づけてきた大阪都構想が受け入れられるかが、焦点となっていたからである。
改めて言うまでもなく、結果は維新の敗北であった。かつて支持を受けた橋下徹氏に反旗をひるがえし、
堺市を守るとして都構想に反対した現職の竹山修身氏が、大差で再選されたのである。
維新にとっては大きな打撃であろう。大阪維新の会としての結党以来、府内で圧倒的な強さを誇ってきたことが、
維新の政治的影響力の源泉だったからである。事実、大阪市議会における議長不信任問題など、
これまでは様子見の態度が強かった各党は、維新と対決する姿勢を強めている。
大阪の地方政党を起源とする維新の旋風は、一段落した感が強い。政党としての維新は明らかに正念場を迎えている。
しかし、こうした状況になった今こそ、維新や橋下氏への好悪を含む政局的な側面を離れて、
維新が唱えた政策について冷静に考えるべきときではないだろうか。
一つは、地方自治体が住民に対して行う行政サービスは、もはや現状維持では立ち行かない、ということである。
財源が不足しており、今後さらに深刻化することが明白である以上、警察から文化まで
満遍なく地方自治体が担うことはできないという主張である。それは、サービスの内容を絞った上で、教育のように
担い続ける場合には、より住民ニーズに応えた方法であるべきだ、という主張でもあった。
もう一つは、地方自治体、特に大都市の政治行政制度は限界に達しており、税収を始めとする財源と
大都市が行政上担う権限や役割が適合した仕組みに変えなければ、大阪市など政令指定都市は行き詰ってしまう、
ということである。北村亘氏や砂原庸介氏の最近の優れた研究が鮮やかに描き出したように、
都構想がこの考えから出てきたことは疑いがない。
これら維新の問題認識や主張が、それほど極端に実情をゆがめたものだとは思われない。
国政主要政党が、維新の提起した問題に十分な解答を持ち合わせているようにも見えない。
政党としての維新がこのまま勢いを失うにしても、彼らが提起した政策課題は今後とも焦点になるだろう。
橋下氏とは違うスタイルで同じような主張をする「第２、第３の維新」は、またすぐに生まれてくると考えるべきなのである。
そうですね、これで奈良方面から新大阪へのアクセスが格段に便利になります。現在は大阪駅周辺の再開発が盛んですが、２０２０年代になると、いよいよ新大阪駅周辺の高層化が始まるのかもしれませんね。
※伊丹空港は、神戸と関空に集約して、廃止ということで。
おおさか東線は大阪東部と新大阪を結ぶ線で、奈良からは京都に出て新幹線を利用するのでほとんど関係ない、東大阪は新大阪に便利になります。また梅北とも直結するので梅田が更に発展します。今でもむしろ新大阪にビルが建ちすぎで、新幹線を大阪駅に乗り入れさせなかったのが、大阪の致命的な失敗。
それにしても環状線の駅のリニューアルの計画も発表せず、東線の計画遅延とJR西日本のやる気のなさに唖然です。
それと関空ですが、羽田の国際化で日本の国内線のハブ空港は羽田となり、関空のローカル空港化が決定し、乗り継ぎ利便性の高い世界最上位の空港は望めず、関空一つにする意味がなくなった。
運営権を購入した会社は伊丹の存続と国際化を進めると考えます。関空は貨物便とLCCおよび非物販強化すなわちレジャーランド化で、航空便としては利便性の高い伊丹を強化するでしょう。二つが精一杯で神戸は問題外。近畿の情勢は変わっています。
なんだ只の神戸嫌い
大阪独善歴史と発祥へ逃避に終始
未来を向けない無能オヤジ＞誰か
305 ：名無し＠良識派さん：2013/10/31(木) 22:05:08
>>302
六甲台御影岡本あたりに御所
伊丹空港西側に宮廷国賓ターミナル
中間の芦屋西宮に各国大使館迎賓館
てのがいいよね
302 ：名無し＠良識派さん：2013/10/31(木) 09:35:43
京都は入れるな阪神圏で正解
コウ室は大阪城撤去→大手前または神戸六甲山麓中腹
政府機関は阪神２都と西宮伊丹宝塚芦屋にも散在
京都府→山城県格下、御所廃止強制払下げ
経済集積地分離→伏見市復活大阪編入
人口増加地分離→奈良県編入
304 ：名無し＠良識派さん：2013/10/31(木) 21:58:19
いや京都いらんだろ
あんな東京の犬ひとすじ150年痴呆都市
鉄橋の左岸の赤川側は、鉄道駅から離れていてバスが昼間でも頻発する静かな住宅地ですが、おおさか東線の開通で駅もできるそうで、これから街並みが変わっていきそうですね。
ありがとうございます。そうなんですか、奈良県の人たちが新幹線を利用する場合は、新大阪へ出るよりも、京都駅へ向かった方が便利なのですね。
そうなると新大阪延伸後は、大和路線と学研都市線から新大阪へ向かう「直通快速」がおそらく出来るのでしょうが、一体どんな需要があるのだろう？やはり梅北へ少しでも早く伸ばさないといけませんね。
神戸空港に関しては、せっかく高いお金を掛けて造ったのですから、何とかしないと仕方がないですね。伊丹の代わりにはなれないものですか。
東日本大震災より、関空、神戸空港のような埋め立て地は危険で、震災時にリスク対応できないことが判明して、伊丹の価値が上がり、廃止はないです。伊丹廃止の維新が伊丹市長選挙で敗北しており、伊丹周辺の市民は空港存続に反対はない。そういう観点から関空一本化、巨大空港化は無理です。
羽田と関空の比較ですが、世界の巨大空港は国内・国際便で離発着回数が年間3000万回以上でそこに世界の航空会社は集中しています。6000万を超える羽田には世界中から乗入が増え世界一の空港になります。1500万の関空、伊丹は逆立ちしても敵わず、両空港を運営する運営権購入会社がローカルに徹して、利益追求の道を図るには、アクセスの良い伊丹重視に転換すると考えています。
運営権購入会社が赤字で制約の多い神戸空港を一括運営するとはとても思えません。関空をどうするかで精一杯でしょう。
おおさか東線は大阪の外環状線、東京の武蔵野線で、梅北経由でUSJへの計画のようです。
・・もういい加減コメント書き込みに何らかの規制を設けた方が良いのではないでしょうか？
記事とは関係の無い政治の話や風説の流布は放置して良いものではないはず。
それ言うなら東京一極集中が最もリスクでしょ。
本当日本国政府は終わってますね。
長い間、お疲れ様でした。
乗降客数の誤りです。
ご指摘ありがとう。
梅北まで伸びれば、奈良行きの大和路快速の一部がこちらを使うようになるのかな？まがりなりにも、環状（ラケット形と言うべきか）で運行できるんですよね？ おおさか東線〜環状線西側〜天王寺〜久宝寺
大阪市営地下鉄を経由しないで、新大阪に行けるのもポイント高いかと。こういった線路が増えて行くと、長期的には大阪市営地下鉄の利用者減少傾向に拍車がかかるかもしれないので、早めに民営化して体質強化しておくのが大事だと思うんだけどな〜〜
そうですね、大阪東部に住んでいる人たちにとってはすごく便利な路線になりそうです。複線運転になるのですから、普通電車と直通電車（＋貨物電車）の本数を多く設定できそうですね。
なにこの罰ゲームルート
>大和路快速の一部
“都心直通”の偽装だよ。車海老の看板でブラックタイガー使うな。
そりゃ、久宝寺から、このルート全部乗るのは、アホでしょ。鉄オタ以外は。
列車の運行はまた別。大和路快速は平日は日中しか運転していません。朝夕は乗客の少ない環状線西半分といえど、普通の本数が増えるので、環状線区間内は各駅停車になります（JRは区間快速と呼んでいる）。
新大阪はもちろん、大阪駅でも関西本線（大和路線）方面から移動する人は、朝夕は各停より、この赤川鉄橋を渡る快速に乗るかもね（設定されれば）。
関空快速も、梅北新線を通るように設定されるかも。阪和線側から新大阪に直行できるから。さすがに久宝寺まで行かず、新大阪の近くで折り返すでしょうけど。
3DSをねだる子供が「勉強にも使える」とか強弁するのに似ています。
なにわ筋線開通までは北梅田駅の発着便が少な過ぎるので、水増しの意味で付け加えた感じかな。
やはり、なにわ筋線が開通しないとダメかなーと。
やっとおおさか東線の開業に目途が立ったので、この勢いでなにわ筋線も作って欲しいです！
えてして、目が曇りまんな。
新大阪を鉄道旅客の目的地として過大評価しだすと
>なにわ筋線
ＪＲ撤退。南海専用。てか永遠の計画中。
(1) 朝などに梅北から発着のおおさか東線に入る快速ができるのでは？普通電車は新大阪折り返しのまま？
(2) 地下で折り返しするのは面倒なので、貨物線からそのまま入れるのでは
と予想したのですが、(2)は単線部分が容量不足でしょうか？関空快速まで入れるのは無理か。
(1) まで無いとなると、大阪東線は、すべての電車が新大阪折り返しになってしまい、梅田に行きたい人（新大阪より多い？）には不便だし、わざわざ陸橋まで作って大阪東線を貨物線側に入れる意味がなくなりませんか？着工がみえない、なにわ筋線ができるまでは。
う〜ん、(1)ぐらいは実現してほしいな、、
とはいえ、せっかく貨物線乗り入れで梅北へ乗り入れることができるようになったので、ぜひおおさか東線は梅北へ直通して欲しいです。
久宝寺・東大阪（永和）、永和、放出、野江などから新大阪・梅田へ直通電車が走ることを考えると、夢が膨らみますね！
北梅田はうめきた再開発地区の中心部に位置しＪＲおおさか東線と接続する。長らくここから新大阪まで整備とする
計画が流布していたが、ＪＲ西日本が梅田貨物線の現状維持、なにわ筋乗入からの撤退、環状線西半分の
乗車率維持に方針転換したため、なにわ筋線としては北梅田が恒久的行止りターミナルとなる。
第１期線開通当初は相対式ホーム2面2線だったが第２期線開通時に東側に1面1線を増設した。
ＪＲ大阪駅を地下横断し桜橋口西側よりビル街の谷間に入り西梅田。現在四つ橋線西梅田の至近だが
近日なにわ筋線を代替として四つ橋線は堂島に駅移転、十三延伸工事に着手する予定である。
阪神高速高架下付近からシールドトンネルでほたるまち東側をかすめ、なにわ筋に合流する地点に中之島、
京阪中之島駅とはＬ時接続する。ここから靱公園付近に西本町、長堀通との交点に西大橋、北堀江と南堀江の
境界付近までなにわ筋沿いに進み、ここから阪神高速入口地下の汐見橋まで再び街路から外れる。
具体化が目的でない只の構想段階では、費用効果分析などは汐見橋駅〜西成区汐路2丁目まで全面地下線化の前提だったが、
実施段階では費用低減、工期短縮のため高野線(汐見橋線)の大半を地上線のまま活用している。
�／径膾紂μ�町＝ＪＲ路線網連絡の放棄�∈突�用最適な既存インフラ＝汐見橋線の活用
��常識的な建設目的設定＝通勤輸送の都心アクセス、この３点が満足され、ようやく開業に至った。
芦原町駅の南方から国道43号線地下へ向けて第２期線が分岐する。
木津川、津守、西天下茶屋の各駅、阪和国道(国道26号線)を越える跨線橋も基本的には
南海高野線(汐見橋線)時代のまま利用している。西天下茶屋と四つ橋線の岸里は少し歩けば連絡可能な
距離である。高野線帝塚山以南から住之江公園、コスモスクエア方面へは新今宮、難波まで行くより
ここで乗り換えた方が早い。なにわ筋線⇔四つ橋線相互に御堂筋線梅田付近の各駅のような改札外乗継の
扱いを行うべきである。右手に粉浜方面との連絡線跡が見えると本線と立体交差し、難波方面からの
高野線と合流すると岸里玉出。天下茶屋から延長した堺筋線、難波発着・南海線の優等列車とはここで接続。
第２期線は国道43号線地下を進む。新今宮付近に駅は無く、堺筋線ホームのさらに下に御堂筋線ホームと平行して動物園前。
動物園前からは天王寺公園地下を進み、谷町筋を横断してＪＲ天王寺駅の旧阪和１・２番線跡地に設置された
天王寺北駅に至る。天王寺北から旧阪和線高架路線敷を流用して高架線に上がり、
河堀口で大阪阿部野橋からの線路と合流するところまでが第２期線の区間である。
ヨドバシ梅田の新高層ビル（約１５０ｍ）の完成予想図が発表されていました。
１１〜１２月には高層ビルの建設が始まりますね。
海外の話題ですが、豪州のTV局SBSで人気、高視聴率のテレビ番組
”Destination Flavour Japan"で”大阪特集”がありました。
番組は梅田スカイビルから梅田〜中之島高層ビル群から始まり、そして心斎橋アーケーの賑わい、ネオン、道頓堀の賑わい。
世界でも類のないほどの大規模の飲食店が集まる道頓堀の"Street Food,takoyaki,okonomiyaki, gyoza,ramen,udon, sushi...."には驚かれていましたね。
SBSのTV局のスタッフに好評な、たこ焼き、お好み焼、餃子、ラーメン、うどん、寿司。
この番組で豪州から大阪を訪れる人が増えそうです。
最近海外では、日本食がフレンチ、中華を抜き、日本食&イタリアアンがトップになっている状態で人気が高いですね。
日本食が世界をリードする時代になっています。
そういえば、先日ガルーダ社により、
インドネシア・ジャカルタと関空を結ぶ路線が就航したとのニュースがありましたね。
円安で日本を訪れやすくなっていますし、東南アジア方面からの観光客がさらに増えるかもしれませんね。
外国人は、偏見を持たずにありのままの姿を見てくれます。
彼らにこそ、大阪の良いところをもっとアピールするべきでしょう。