Comments

３線のうち需要から言うとやはり南海難波かJR難波経由でしょうね。たた南海は地下駅と言うこと工費がかかりそう。

堂島川 | 2009/12/19 07:37 PM

「空間的に可能」でも、経済的に可能かどうか・・・
ということですね。

ＡＫ | 2009/12/19 07:45 PM

福島からは環状線経由のほうが今後の赤字額が小さくてすむのに、と昔から思っています。

関空はすでにべんりだ！ | 2009/12/19 08:34 PM

いや〜、だんだん実現化に向けて進んできましたねぇ＾＾
やっぱり一番いいのは南海難波案だと思います。
今の現状で考えたらとりあえず集客、活性化、関空へのアクセスが目的なんだから主要駅に置かないとっ！
と思います。

汐見橋案はまた別の計画で使った方がいいと思います。

うまうま | 2009/12/19 09:00 PM

やっぱ　なにわ筋線は、市内の地下鉄と私鉄を、一体化して東京みたいに、するべきだまず南海は、難波経由は、無理だから汐見橋線を、移設と地下化して、一本の路線にして、新しい南海本線のルートにすべきだ。さらに、神戸三宮から、阪神線甲子園あたりから、地下化し桜島や南港や堺浜を、通り浜寺公園に、南海本線のルートに乗り関空まで、アクセスを作ってほしいです。ＪＲは、今までのままいい　私のこの意見は、どうですか。　

minika | 2009/12/19 09:17 PM

あっ　いい忘れたけど汐見橋案は、駅を、千日前線の東側を、近づけて、地下二階建ての二面四線にして、特急も止まれるようにして、駅名は、桜川駅で、さらに、難波駅西側から、地下街を延ばして難波から、桜川まで、徒歩いけるようにしたいです。

minika | 2009/12/19 09:29 PM

環状線から京都方面に行けないから大阪通過という状態になっているんでしょ・・・

関西は不便すぎる！ | 2009/12/19 10:22 PM

難波と天王寺の街の発展を考えると南海難波とJR難波を経由するのは反対かなぁ・・。
特に阪和線住民は天王寺をスルーしてみんな梅田に行っちゃうようになると思う。
梅田・難波・天王寺の３つの街が共生できて一番距離も短そうな汐見橋経由になってほしい。

くんくん | 2009/12/19 10:45 PM

南海なんばルートが選定された場合、汐見橋線の存廃問題が浮上してきますね。
現状既に都市交通として機能していない路線ですが、南海としては廃止でしょうが沿線の反応はどうでしょう？

tadasu | 2009/12/20 01:34 AM

なにわ筋線…
効果がよく分からん
なにわ筋線ができたら梅田から３０分台で…と言うけれど
天王寺、関空間で、はるかでも現状３０分以上かかるし…
ポイントは、梅田→なんば・天王寺間ではなくて
なんば・天王寺→関空間やと思うけどなぁ…

gojaemon | 2009/12/20 07:37 AM

確かにどのルート選ぼうが、梅田から30分にできるなら、
なんば、天王寺からは更に短縮されるわけですよね。
20年も待ってリニアなんか作らんでもなにわ筋線でいいですね。
関空も日本航空は捨てて、海外航空呼び込んで生き残る方向でしょうしね。

ぺん | 2009/12/20 10:40 AM

路線としてはJR難波と南海難波経由の二線が良い。
大阪都心と関空への時間距離が縮小し、更に大阪の南北格差も縮小するのではないか。効果は大きいと思われる。
課題は大阪市の財政と大阪地下鉄のモンロー主義であるのでないかと危惧している。
なぜ東京のように地下鉄への乗入を含め、私鉄の都心への乗り入れが少ないのかは、日本で一番最初にできた公営地下鉄、大阪市地下鉄の都心への乗入拒否にある。
実際、阪神・近鉄難波線開業で地下鉄の乗車率は低下している。
今回は日本一の稼ぎ頭御堂筋線に影響があるだけに厳しいかもしれないが、大きな視点で大阪市は判断してもらいたいものである。
キタ、ミナミ、天王寺の大阪三大ターミナル・商業地区が更に激しい競争が起こり、それぞれが発展するのではないか。
というのは大阪は足元の10km圏の人口は東京より多く、神戸、京都はもちろん名古屋や福岡とは大きな差があり、東京の新宿や渋谷並みの巨大ターミナルを作る要因になっているので、何の心配もいらない。

奥野 | 2009/12/20 12:28 PM

梅田＝関空を短縮したいのなら、環状線半周をノンストップの複々線にして、境川跡地−芦原町から南海に繋ぐ方が安くて早いのでは？
わしゃ〜穴掘ってないと死ぬんじゃ〜、という方が居る限り無理でしょうが。

寛平 | 2009/12/20 03:31 PM

まったく個人的な意見だが・・・
阪和線の南田辺から
１時間以上かかる。
普通電車は堺市駅までに２〜３本優先列車待ち
堺市駅での接続も悪いし
こっちの方をなんとかしてほしい

あと、なにわ筋線ができたら梅田から３０分台と言うけれど、３０分とは言ってない。３０分台の後半だろう（３７〜３９分）。現状と比べてそれほど画期的な進歩とは思えない。

それより阪和線を改良してスピードアップした方が、時間短縮効果は大きいと思うけど…

gojaemon | 2009/12/21 08:48 AM

そういえば、来春のダイヤ変更で、日中の「はるか」が臨時列車になるそうな。玉子とニワトリと、どちらが先みたいな話になるが、なにわ筋線はKIXの航空需要喚起とセットで検討しないと、またぞろ回収不可能な借金を子孫に残すことになりかねないでしょうね。
gojaemonさんが書かれている通り、30分台といっても30分と39分では雲泥の差。特に、需要の多い朝の時間帯に高速列車を走らせるためには、天王寺と難波以南の既設線の抜本的な改良が必須だと思います。

テツ男 | 2009/12/22 02:14 PM

地下鉄中津駅よりも、阪急中津駅に連絡するんじゃないですか？

ジュリアン | 2009/12/22 03:18 PM

>>３０分とは言ってない。３０分台の後半だろう（３７〜３９分）。現状と比べてそれほど画期的な進歩とは思えない。

梅田から伊丹空港まで（阪急とモノレール）
30分近くかかるわけで、
梅田から関空直通が1時間近くです。
これが39分だと便利さの次元が違いますよ。
（39分とは決まってませんが）
難波、天王寺はもっと近くなるわけですし。
直通が増えれば飛行機最終便の時間も延びるんじゃないですか。

ぺん | 2009/12/25 03:01 AM

やっぱし京都　新大阪は、なにわ筋線、神戸からは、わんがんみらい線と二種類の路線を、作り関空のアクセス改善しないとどうにかせとんいかんばい。（東国原知事風に）
大阪都心の交通は、大阪地下鉄の民営化して、東京メトロみたいにして、市内の私鉄も編入して地下鉄線にするべきだ。後は、南海線の軌道変換装置を、付けてほかの私鉄と相互乗り入れするか？改軌して、東京の京成電鉄みたいにして、りんくうタウン付近で別線単線化か？か三線軌か？どちらかにして関空まで乗り入れするか？にしないと関空アクセスは、生き残れないと思うよ。みんなはこのことをどう思いますか。

minika | 2009/12/25 10:19 AM

こんばんは、
久々にコメントさしていたゞきます。
私が大阪に来た平成元年以来ず〜っとなが〜く取り沙汰されとるなにわ筋線。
もうおけいはんやトラキチライナーなどは完成しはるのにいまだに未着工のこの路線、いつのことやら待っとります。
個人的には汐見橋案に賛成ですが、千日前線とふく奏するので出来れば南海電車の津守の手前から浪速町〜芦原橋とかつての市電三宝線跡の下を通り、芦原橋よりなにわ筋の下を通ってゆくテもありうるやないかとオモてます。
［そないやったら津守〜汐見橋間が廃止になるけど］

さて、ゴリモンさん。
この一年間どうもお疲れさまでごわります。
私のネット用機械の不具合で半年以上顔出せずエラいスンマへんでした。
不具合直ってきょう久々にゴリモンさんのことを思い出し、こないしてコメント致した次第であります。
大阪を離れてはや４年経つのに未だに関西弁抜けへん私ですけど、これからもそんな私のことよろしゅうおます。
来年はお互いよい年になることを祈りつゝ、この辺りにて失礼いたします。　　　　　　　　　　　　　　　　
　 ＝おくらとより＝

おくらと | 2009/12/31 08:34 PM