北ヤードのJR地下新駅、17年度完成めざす
『梅田北ヤードに地下新駅、１７年度完成めざす』 cash YOMIURI ONLINE
「国土交通省や大阪市などが2017年度の完成を目指すことで合意」だそうです。スケジュールや事業費等、具体的な数字が初めて出てきました♪
となると、同時に進行すべきプロジェクト「北ヤード2期開発」と「四つ橋線延伸」もどう進んでいるかが気になるところ‥‥
でもまぁとにかく“東西を分断”していた東海道本線支線がいよいよ地下化！
2017年といえば平成29年かあ。未確定な事も多いけど8年後が楽しみ！！！
Comments
西梅田の駅もさらに深いとこへ移設するんでしょうか。
以前、阪神電車のサイトで阪神電車と地下鉄の平面交差（昔の阪急西北みたいな）というネタ写真が公開されていました。
地下化して環状線に接続？？？
あの場所って前から気になってたんですけど、道を挟んだ向かい側が地下駅じゃないか！
この駅の建設に合わせてここも開発されるんでしょうかね？
最近の大阪は一つ動き始めると引っ張られるように次々と動き出しますよね。
この流れでなにわ筋線や四つ橋線の延伸も具体化することを期待です。
その当時から、西梅田から十三へなんとか伸ばせんかな〜
と自分勝手にプロジェクトを考えておりましたが、実現に向けて動き出しましたね。
でも、今は堺筋本町なので…あんまり関係ないか。
環状線に接続する梅田貨物線は、これからも安治川口貨物ターミナルへの列車が通るわけですから地下化は必定ですが、地下駅の建設がはっきり確定したことは嬉しいですね。
四つ橋線延長部分の北梅田駅は大阪地下駅の東側に同じ深さでピッタリ隣接するように作ることが想定されているようですし、このところの関係機関の動きからすると、なにわ筋線、四つ橋線の延長、おおさか東線の大阪地下駅乗り入れを同時に完成させることを目論んでいるのではないでしょうか。
京阪中之島線の計画が公表された時には、完成するのは50年先やな、などと思ったものですが、意外に早かった、というよりも、あっという間に出来たという感がありますし、関係機関の足並みが揃えば8年後に全部完成することもありうるのではないでしょうか。ワンセットで作ったほうが経済的ですしね。
おおいに期待したいものです。
事業母体も大阪外環状鉄道なので、間違いないでしょう。すでに、平野駅からおおさか東線へ接続する部分の工事が始まっています。
現大阪市長は地下化と四つ橋線延伸の同時平行工事については消極的な発言をしてますから
四つ橋線延伸はかなり後になると思いますよ
北ヤード区間を地下化したルートに作る新駅と
四つ橋線延伸で作る新駅は別物になるんでしょうか？
≫太陽さん
2017年を「めざす」なので、まだどうなるか分かりませんね^^;
西梅田と福島あたりの地下化はどうなるのかなあ。なにわ筋線の開通を想定してのものとなるのだろうけど。
≫チコさん
JR支線と貨物駅で梅田から分離されていた大淀‥‥。やっと陽の目をみれる^^;
貨物駅が完全移転となれば倉庫等の物流関係の施設もなくなるわけで、近い将来に再開発が相次ぎそうです。
≫福島区民さん
北ヤード2期がどうなるか‥‥気になります。
地下新線＆駅のみ先行開業って事もありえるのかな？？？
≫京都関西グルメ本さん
梅田から関空へ電車で直通となるのは便利ですね。
≫くささん
「環境」がテーマだそうで、当然 人にもやさしい街になってほしいですね。
≫おささん
四つ橋線延伸はかなり深い場所を通る事になりそうです。西梅田の駅もだいぶ改造しないといけないみたいですよ。
西梅田地下のダイヤモンド・クロス、僕もどこかで見たような気がします^^;
≫摂人さん
2017年に同時開通だと最高♪だけどウルトラCかな^^;
北ヤード新線は、福島あたりは なにわ筋地下への接続できるようにしてできるだけ早い先行開通をしてほしいです。
≫正宗さん
一体ではありますが、北ヤードの再開発はなにわ筋に関わらず先行してほしいなーと思います。
だけどいずれにせよ地下化〜環状線に接続する線路は作られるはずです（北ヤード地下から安治川口方面に貨物を運ばないといけない）。
≫摂人さん
2017年に同時開通したらいいあなあ‥‥。でも今までみてきた地下鉄って、計画具体化から開通までかなりの時間がかかっているのであまりイメージできないっす。
やっぱり北ヤードの地下新線を優先って事で進めてほしいかな。
≫ぽてちんさん
中央郵便局からの歩道が作られる場所ですね。おっしゃるように地下駅へアクセスも考慮しての開発になると思いますです♪
四つ橋線の延伸はも引っ張られてほしい^^
≫トラ建設さん
四つ橋線延伸は動いているのか動いていないのか？？
ところで新北ビルのパーキング棟工事の「HANSHIN」のロゴを見るたびに「トラ建設」さんを思い出します‥‥
≫LOVE OSAKAさん
今後の景気動向はわかりませんが、このご時世だし市も財政難だし‥‥8年後に同時完成はかなり難しいかなあと個人的には思います。でもそんなウルトラCも期待♪
≫M・Tさん
個人的に東の方面に疎いもんで、おおさか東線のニュースはスルーしていました^^;
新大阪駅までの開通が大幅に遅れてしまうのは残念ですが、北ヤードへの乗り入れ確定は嬉しいですね。
≫noelさん
もともと地下新駅は2期開発のエリアだったので、僕的にはガッカリよりも具体的なスケジュールが出てきた事に嬉しい気持ちです。
平松市長が四つ橋線延伸について発言していたのは知りませんでした。消極的なんですか。財政難だから当然だけどガッカリ^^;
≫Kiroさん
2017年度に完成めざすという今回のJR新駅と、四つ橋線延伸の駅は別モンです（上の図のような位置関係になると思います）。
だけど同じ場所に新線を作る計画ですし、四つ橋線延伸が現実化してくると同時進行で工事も進むはずなので動向が気になります。調整に手間取って延々と延期‥‥‥となりませぬように^^;
随分先やなぁと思ってるうちにどんどん出来ちゃうんでしょうね。
ＪＲ東西線がそうだったから。（笑）
なにわ筋線のスレの伸びを見てビックリ、私も含めてみなさんが期待され感心のあるプロジェクトだということがよく分かりました。
地下駅が8年後完成らしいですが、ということは私も歳をとって40代ということか・・・
楽しみだけどどこか複雑だわ。
≫かすみさん
JR東西線の時はどのくらいの期間で工事をしてましたっけ。
実は当時はあまり開通時期は気にせず「何年も工事をやっとるなー」とだけ思ってました。
今回は着工前からずっと待ち侘びているので完成が楽しみでしょうがなくなるかも？
≫キンキさん
鉄道関連のニュースが続きましたね。
今回の北ヤード新線と なにわ筋線は連動しているのかも？と思ったりもします。偶然か必然か。
8年後はあくまでも「めざす」なのでもっと先になるかもしれません。
＞環状線との接続ですが、おおさか東線を北ヤードまで延伸、そこから環状線に乗り入れ、天王寺駅から大和路線を通り、平野駅からおおさか東線に接続、これで、大阪外環状鉄道が完成します。
あまりこの外環状運転形態はあまり利用が無さそうな。
それよりも放出-鴫野-新大阪-北ヤード-西九条と結ぶのであればそのまま桜島線と運転形態を統合してしまえば…。
新幹線からUSJに乗り換え無しで引っ張れますし、僅か数キロの桜島線のピストン運転より車両のコストパフォーマンスも上がると思います。