さようなら梅田貨物駅［10］ 建物の解体、線路の撤去が進む
梅田貨物駅跡のその後。建物の解体と線路の撤去工事が本格化しています。
敷地南端です。
こちらの建物は解体終了。
ドーム屋根の撤去も始まりました。
切断しているところ。
切り出された屋根が運び出されていきます。
こちらでは、撤去されたレールや枕木が並べられています。
敷地北端部。
撤去されるレール。
撤去される枕木。
かなりの線路が撤去済みです。
敷地南端です。
こちらの建物は解体終了。
ドーム屋根の撤去も始まりました。
切断しているところ。
切り出された屋根が運び出されていきます。
こちらでは、撤去されたレールや枕木が並べられています。
敷地北端部。
撤去されるレール。
撤去される枕木。
かなりの線路が撤去済みです。
Comments
お偉い人たちが「間違わないように」大阪百年の計を練ってほしてものですね。
大抵は「多くの市民を裏切るがっかりした開発」ばかりですからね。。。
ホテルの宿泊客や居住者には迷惑でしょうか？
四ツ橋筋線延伸との兼ね合いはどうなっているのか、最近あまりニュースを聞かないけれど、JR地下＋四つ橋線延伸＋なにわ筋線の可能性は残っているのだろうか。
現・西梅田駅からは、阪神の影響で延伸出来ないんですよねえ。
阪神の下をくぐるのは、どうも現実的ではないし、
かと言って、西梅田駅の移設には費用も時間も掛かる。
難題ですね...
それにしても、ひ、ひろい〜〜〜〜
１７ヘクタール敷地全域が更地になればすっきりしますね。
建設中の清和梅田計画（１０６ｍ）のビルの鉄骨が２、３階程度まで組み上がってきてます。
確か、郵便局前から中津を経由して新御堂筋まで伸びるという計画だったと思いますが、計画通りできるんでしょうか？
完成すれば御堂筋と対になる大阪の大幹線になりそうで楽しみです！
やはり大阪は情報発信都市に戻さなければ未来は開けません
tanaguraさんの言うように他府県が目指す場所が必要ですね。
在阪テレビ局は呑気です。エンターテイメント性ゼロですから
その時旧貨物ヤード下のあの貧相な地下道を教えるわけだが、これでは外来者に大阪がモダンな大都市であるという印象持ち損なってしまいます。梅田スカイビルという、都市のイメージ戦略上、極めて重要な「都市資産」（または単に観光資源）を有効活用できていないことは大きな損失です。
このことに行政や在阪マスコミ、そして橋下や堺屋らが全く気づいていないことに呆れます。貨物駅施設の撤去が終わったら、本格的な開発プランが決まるのを待たずに、大阪駅、グランフロント側から梅田スカイビルに続くプロムナード道路を先行整備することが最優先事項でしょう。
これは大至急、地上通路と線路の部分のデッキを考えねばなりませんね。
天井のコンクリートが剥がれ落ちているのを通行人が見つけ、大阪府警曽根崎署に通報した。
同署が調べたところ、西側入り口から約５０メートル地点で直径約１０センチの穴が開き、
長さ約１・８〜２メートル、幅約６０センチにわたってコンクリートが剥落していた。
けが人はなかった。
同署によると、地下道上部の地質調査をしていた業者が誤って深く掘り過ぎ、
天井を貫通したとみられる。この影響で、地下道は約４時間、通行止めになった。
地下道はＪＲ大阪駅北側の再開発地域「うめきた」と、「新梅田シティ」を結んでいる。
（2013年8月4日00時57分 読売新聞）
スカイビルへの地上のアクセスを向上させるのは急務ですね。