Comments
- 安心
- 2011/01/10 09:44 PM
- 大阪最大の玄関口である梅田の、JRと最大私鉄の阪急を繋ぐデッキがこんなに狭く屋根も何もないものというのはかなり残念ですね。
わざわざ新設するならガラス張りの屋根、動く歩道も付けてもっと広いデッキにするべきだったと思います。
デッキの周りも階段だらけで時代遅れ。もっとバリアフリー化して使いやすく、見た目にも美しい接続を考えられたはずです。
JR西日本は駅舎のことばかり考えて接続に関しては明らかに手を抜いてますね。大阪駅が新しくなったら阪急とJRの乗り換えが気持ちよくできるようになるかな？と期待していたので残念です。
それと、上の方で東京のターミナルの乗り換えのしやすさに対する賛否がありますが、個人的には新宿・池袋のように少ない距離で色々な線に乗り換えができる構造はとても良いと思います。渋谷はちょっと不便だと思いますが。
大阪のターミナルは各々の駅がやたらと離れていて非常に不便です。難波周辺に関しては街に回遊性があるので、移動途中にちょっと繁華街に出たりして周辺商業との相乗効果を生むメリットもあってまだ良いと思いますが、無駄に地下通路を歩かされるだけの梅田の乗り換えに関しては欠陥でしょう。地下街だけが栄えればいいという人にとっては良いのかもしれませんが、個人的には地上を差し置いて地下街ばかりが発展することには反対なので、梅田の駅と駅のアクセスはもし改善できるチャンスがあるなら改善すべき点だと思います。
- 天満
- 2011/01/10 11:07 PM
- 上位の３つってどこと、どこと、どこ？
- 通りすがり
- 2011/01/11 02:55 AM
- 阪急といいJRといい、ビルや周辺のデザインが最悪ですね
再開発は失敗に終わりました
- ビル
- 2011/01/11 07:21 AM
- 東芝は梅田阪急ビル、梅田スカイビルの２大拠点に集中するようです。
梅田}阪急ビルに約６８０人、梅田スカイビルに約５９０人の東芝社員が引越。
ノースゲートビルデイングの高層ビルに入居する企業の契約率がほぼ１００％に達したました。
梅田の集中が止まらないですね。
- 大阪淀屋
- 2011/01/11 09:00 AM
- 大阪・梅田より上位は新宿 世界一位 ３６０万人、
インド「チャンドラハティ・シヴァージータ・ターミナス」３００〜350万人、池袋270万人、大阪・梅田240万人、渋谷210万人
あとは横浜、名古屋、東京の三駅がが100万台前半。
ちなみに難波は86万人、天王寺75万人、京都62万、三宮61万。新宿と池袋は地下鉄は別として駅構内乗り換えのため、駅周辺の人出は新宿はともかく、池袋は多くない。
大阪・梅田が一大商業・繁華街となった要因はターミナルがそれぞれ別で地下鉄との乗り換え客が周辺にあふれるのが大きい。梅田に関してはＪＲと私鉄は同じ路線、神戸、京都、宝塚であり、地下鉄との乗り換えほどでない。オーカサンのいう阪急の客を取られたくないというのはおかしい。ＪＲ95万、阪急55万で、阪急はＪＲの客を取りたいはずだ。
三社は協議会をつくって街の発展を図ろうとしているので、
今後このルートが一番のルートと分かれば、改善するはず。なんら問題はないと思う。
地上の歩行者は茶屋町、阪急ヒップス、イングス、メンズ館周辺は多く、魅力があれば新宿のように地上に人があふれる。北ヤードに期待している。地下街は大阪地下帝国として
大阪人の誇りであり、大阪人への登竜門でここを征服して大阪人になってください。
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