[2] ヨドバシ新ビルは150m　商業店舗、オフィス、ホテルが入居予定

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緑: 2013/02/16 10:07 AM; 空中カフェ様へ
確かに空中カフェ様が仰る通り、ＪＲ京都線の場合ですと乗客が新快速に集中しすぎていて、快速や普通ががら空きになっているケースが多いみたいですね。私自身も旅行で京都から大阪へ移動する際は、常に新快速に乗っているのですが、平日の午後の時間帯であっても満員状態です。なのに平行して走っている快速や普通がガラガラなのがいつも不思議でした。

＞必要なところにお金をかけ、削るところはけずるというJR西の姿勢がよく分かります。

これも一企業として重要ですね。ＪＲ東日本の場合は「増えすぎた乗客をどうさばくか」しか考えていないように思えます。数週間前に（実際には予想は外れましたが）大雪を見越した間引き運転を実施した結果、首都圏のＪＲは麻痺状態になり、現在の猪瀬直樹東京都知事がＪＲ東日本に対して本気で切れそうになっていましたし。

並行して走っている私鉄各線との競争の中で、市場原理に基づいて切るべき所は切る、投資すべき所には真正面から投資しているＪＲ西日本の姿勢は企業として大切なことですね。

サットン: 2013/02/16 11:05 AM; ヨドバシ新ビルに新阪急ホテルですか。まあ、くたびれた新阪急を何とかしてやりたい、という心情は理解できますが、私はあり得ないだろうと思います。
梅田の盟主を自他共に認める阪急が新参者ヨドバシの店子になんてプライドが許さんでしょう。物理的にも無理。客室だけでも現ホテルのせいぜい３分の１程度が関の山。それに料飲、宴会部門を考えるととてもじゃないですが収まりません。

緑: 2013/02/16 11:41 AM; ＞大阪駅一極集中というのは大阪周辺においての話だと思います。京都駅や三ノ宮駅に対する大阪駅ではなくて、天王寺駅とか北新地駅に対する大阪駅一極集中。片福連絡線とは何だったのか。

神戸や京都、奈良等に住んでいる人達はどう考えているのかが少し気になります。新快速や大和路快速、関空快速に乗って一時間以内に行ける大阪駅周辺が「世界最大の百貨店激戦区」となっているのですから、気にならない訳が無いですし。やはり大阪駅へ行くよりも、地元志向が強いということでしょうか？

そういう人たちをＪＲ西日本が取り込むことができれば、さらに大阪駅（拡大する形で中之島も）は発展できると思うのですが。