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- よっさん
- 2012/01/13 08:43 PM
- http://ja.wikipedia.org/wiki/ICE
＞フランクフルト空港駅を発着する一部のICEに対しては、ルフト＞ハンザドイツ航空の便名を付け、座席の一部を航空便として提供＞することで、航空と鉄道との連携輸送を行っている。
ドイツのフランクフルト空港(関空からルフトハンザ航空が直行便を飛ばしている空港です)には、ドイツの新幹線とも言うべきＩＣＥが乗り入れています。
これからはこのような『高速鉄道と航空の連携』が世界のトレンドとなります。
如何に海外から人を集め、その大事なお客様を如何に快適に早く目的地まで移動して頂くか。
これをレベル高く実現出来る都市、地域、国は高く評価される時代が来るのです。
そこで大阪・近畿です。
関空が既にあります。我が国唯一の世界水準の国際空港です。
しかしその関空へのアクセスは残念ながら世界水準には達していません(それでも国内で見たらかなりの高レベルですが)。
そこで『リニア中央新幹線の“京都ルート”での関空への乗り入れ』が関空の切り札となる。
関空〜梅田〜新大阪〜京都。このルートは非常に便利です。
そして近畿のみならず西日本全体、一部東日本まで好影響を及ぼします。
梅田は大阪・近畿最強の『鉄道のハブ』であり、新大阪には東海道山陽新幹線・将来は北陸新幹線、京都は国際観光都市。
多くの人がリニアの恩恵を受け、またそれは必ず我が国の評価を高める事になります。
現在そして予見しうる将来、日本以外で『国際空港と広域超高速鉄道・リニア新幹線のコラボ』を実現出来る国はありません。
新幹線という世界初の高速鉄道を生み出し、斜陽産業と言われていた鉄道を復権させたのが日本。
その日本が世界初の『国際空港と広域超高速鉄道・リニア新幹線のコラボ』を実現させる事は大いに意味がある事なのです。
- リニア
- 2012/01/13 09:44 PM
- 大阪は大きな失敗を何度も続けている。
大阪はそろそろ目を覚ますべき！
１．当時、梅田に新幹線駅を誘致せず新大阪駅に決定。
２．１９８７年にＪＲ分割民営化においてＪＲ東海がドル箱線の東海道新幹線を管理して大儲けしている。
その結果、立派な建物の東京駅、立派な建物の名古屋駅、貧弱、お粗末な新大阪駅。
ＪＲ民政化のは背後には政府の不正、ＪＲ東海に儲けさせ、ＪＲ西日本には設けの少ない地域を管理させる。
大阪市長、大阪府知事は国に対してＪＲ東海の管理地域の改正を早急にすべきである。
東京駅には新幹線、在来線、名古屋駅には新幹線、在来線、新大阪駅は大阪都心部から外れた貧弱、お粗末な新大阪駅、ＪＲ大阪駅は新幹線駅はなく時代遅れの狭軌の軌道となっている。
大阪はこれ以上失敗を許されない時が来ている。
リニア梅田駅を誘致し成功させるべきである。
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