Comments
- キンキ
- 2006/07/12 12:57 PM
- ゴリモンさん、どうも。
新道路2011年開通は､ゴリモンさんの早トチリ？でした
か・・・・・
まあ、北ヤード先行地区が2011年完成ですから、なる
べく早く完成してもらいたいですね。
しかし、まあ、ここにコメントを書かれてる人たちはいろ
いろな考えや情報をもっているのでコメント見ているの
も楽しいですが､ついていくのが大変だわ（＾＾；）
私の考えや情報なんて物凄く､ヘナチョコの感じてしま
す。
- しのぶ
- 2006/07/12 08:29 PM
- ＞お！さん
再開発区域内の観光バス駐車場 ってどのあたりにあったのですか？
スカイビルを使うなんて、プラザモータープールでは間に合わないのでしょうか・・・？
- ☆大阪百科☆ニュース
- 2006/07/12 08:42 PM
- まぁ、梅田なので、阿倍野のようなことになることはないでしょう。
こういう都市計画には、行政と民間会社の協力が大切ですね。
そこに拠点を構えている企業は、その地域に貢献するというか、地域の一員として、その土地のために協力しあうってか。
住宅街というわけではないので、協議会を事前にしっかりと開けば、いつまでも立ち退きが進まないってこともないでしょう。
道が広がるので、ここの道路は、車の動きがスムーズになることは間違いない。
あとは、周辺を含めた広域的な車の流れには、どのような影響を及ぼすかを、しっかり調査してもらうことを期待しましょう。
- お！
- 2006/07/12 11:14 PM
- >しのぶさん
安易に書いていましたが、再開発区域＝北ヤード内 って意味でしたm(__)m
ヨドバシカメラの西側、地下道の南側の区域でした。ちょうど、話題になっている道路から直進で入場するようになっていました。ここの定点観測の写真の中にもバスが並んでいる写真が何枚かあるようです。
プラザモータープールだけではやはり容量不足のようです・・・。梅田北バスターミナル廃止後、新大阪駅・長堀P・OCATなどに分散しましたが、冬季のスーパーピーク時にはエキスポランドPまで使います。
少し本筋と離れたコメントで申し訳ないですm(__)m >all
- しもちゃん
- 2006/07/13 01:53 AM
- ふーん そんな計画があるのか 確かに大阪駅の周辺はややこしいし 混んでるから 道路のキャパシティーが増えて交通の流れがスムーズになればいいことですよね ただ渋滞の名所が増えただけという結果にならないことを願います バスターミナルの移転問題ですが新阪急ホテルを移転するのであればいち早く解体しその土地に仮設のバスターミナルを設置してゆくゆくは北ヤード南端に設置される（？）北梅田駅（仮）周辺に移転すのが現実的な流れじゃないでしょうか 今高速バスの業界はものすごく伸びているそうな 今やきちんとした用量と機能をそなえたバスターミナルは都市間競争に勝ち抜き都市の魅力を向上させるのに必要不可欠なインフラといえるのではないでしょうか 早急に手を打つ必要があると思うのですがね ちょっと本題からは外れますが北梅田駅について私案を 大阪駅に隣接する場所に設置するとされていますが それならば北梅田駅ではなく大阪駅の地下ホームということでいいのでは 同一駅の扱いが出来るはず それにはるかだけじゃなくてもっといろいろ走らせるべき それと地下鉄四つ橋線の北進計画もここを走らせる そんで十三と言わず新大阪まで行く そうすれば難波ー新大阪間に２ルートを確保できるので観光客を四つ橋線に誘導すれば御堂筋線の混雑緩和 四つ橋線の乗車率向上が計れると思う それでね地下に出来る四つ橋線の十三駅に阪急京都線を乗り入れさせて北ヤードを通って阪神本線につなぐんです 新開地ー高槻の各駅停車 姫路ー京都間の特急を走らせる 経営統合のわかりやすいメリットだと思うのですが えーと語りだしたら尽きないのでこのへんで いつもながながとすみません
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