Comments
- 未来
- 2013/04/20 10:30 PM
- フォーエバー２１梅田などにも出店を検討しているみたいですね
http://building-pc.cocolog-nifty.com/map/2013/04/2013420-15d0.html
- 新路面電車
- 2013/04/20 10:55 PM
- ＞ミナミさん
＞どこまで本気なんですかね。面白さ半面、デメリットも考えないといけない問題ですね。
大阪府、大阪市は「新路面電車の導入検討」、そし御堂筋に乗り入れる車を制限する構想計画？？？
大阪の経済動脈の御堂筋に車乗り入れを制限すると大阪経済は壊滅状態になることを大阪府、大阪市は全く分かっていないんですね。
経済に関して無知、新路面電車に憧れて夢見て頭脳を使わない愚かな大阪府、大阪市の役人達。
地下鉄、バスも走っている御堂筋に新路面電車導入は絶対に実現しない。
無駄なことはしないでね！
- 梅田
- 2013/04/20 11:29 PM
- くわがたむしさんへ。
こういう経緯があったの後存知で言ってますか？
東京に対する対抗心ではないですよ。
■新宿戦争の恨み
不利を承知で高島屋が名乗りを上げた理由について、業界では「伊勢丹に対する強烈なライバル意識」（関係者）と指摘する声が多い。
発端は、平成８年に高島屋が新宿店をオープンし地域一番店の本店を構える伊勢丹との間で繰り広げられた“新宿戦争”だ。結果は高島屋の惨敗。新宿店は、伊勢丹どころか、小田急、京王百貨店の後塵（こうじん）も拝している。
業界では「伊勢丹の影響力で、有力なテナントや取引先を取り込めなかったことが敗因の一つ」（同）との声があり、高島屋の恨みは深い。
その後の業界大再編でも、ライバル意識が垣間見えた。
伊勢丹は昨年４月に三越と経営統合し、三越伊勢丹ホールディングス（ＨＤ）を発足させ、単純合算の売上高で１兆５５９７億円と業界トップに立った。
これに対し、単独路線を貫いてきた高島屋も昨年１０月に一転して阪急、阪神百貨店を傘下に持つＨ２Ｏリテイリングと３年以内に統合することで合意した。
「（単体３社の単純合算なら）売り上げ規模は１兆５６２９億円になる」
会見で高島屋の鈴木弘治社長は、あえて三越伊勢丹ＨＤを上回る数字を挙げ、対抗心をあらわにした。
もともとＨ２Ｏは伊勢丹と提携関係にあったが、三越との統合に伴い関係を解消していた。そこに高島屋が接近し、“反伊勢丹連合”を結成した格好だ。
■慶応の同期生
ライバル関係の極めつけが、高島屋の鈴木社長と伊勢丹の武藤信一社長の関係だ。２人は慶応大学経済学部の同期生。大学時代に面識はなかったそうだが、「それぞれが社長になり、互いに強く意識している」（業界関係者）という。
強烈なリーダーシップで会社を引っ張ってきたという共通項も、対抗意識の一因になっているのかもしれなない。
大手百貨店は大再編により、売上高１兆円規模の４グループに集約された。ただ、構造的な百貨店離れと消費不況で市場規模は縮小の一途。今後、電鉄系や地方百貨店を巻き込んだ再々編は不可避だ。
「高島屋が伊勢丹の主導する共同仕入れ機構のメンバーである松屋に関心を示している」
業界ではこんな観測も飛び交う。丸井今井だけでなく、再々編をめぐっても、“因縁の対決”が繰り広げられる可能性がある。（田村龍彦）
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