Comments
- みつお
- 2012/03/23 10:30 PM
- 私はＪＲ東西線沿線に住んでいるので中間駅は絶対に必要だと考えます。
中間駅が不要なら現状のままで十分だと思います。
ただしＪＲだけ中間駅に止まればいいのであって、南海は止まる必要はないと思います。
なにわ筋線は絶対福島で乗り換えが出来るようにしないといけません。神戸方面や学研都市方面からのアクセスや地下路線になることを考えると、環状線の福島とは接続せず、東西線新福島との接続乗り換えが可能になると思われます。
逆に福島と中之島はそれほど距離が離れていないから中之島が必要なのかと思いますが、おそらく京阪と接続することになるでしょうね。
大阪市営地下鉄は四年以内にはいずれ民営化になるので、ＪＲに客を奪われるとかこちらが心配する問題ではありません。御堂筋線や四つ橋線とＪＲを競合させた方が、運賃面でも利用者にはメリットがかなり大きいと思われます。
中津・西本町・堀江には沿線の活性化のためにも中間駅が絶対必要です。
路線名はＪＲ東西線にあやかって「ＪＲ南北線」になると思われます。
おそらく着工時期はおおさか東線が開通する２０１８年以降になるのではないでしょうか。むしろこちらを優先させるべきだったと思うのですが。
もし反論やご意見があればよろしくお願いします。
- 西
- 2012/03/23 11:17 PM
- みつお様
あなたの御意見を基本的に支持します。
私としては、梅田貨物線はあくまでもJRの路線なので南海の乗り入れは北梅田までになるのではないかと思いますが、中間５駅に停車する列車数については、JRと南海を合わせてラッシュアワーも含めて毎時８本程度までとし、それ以外は通過させるべきだと考えます。
現在環状線を経由している紀州路快速や大和路快速も乗り入れるようになるかもしれませんが、それらも含めて中間駅に停車させるのは必要最小限にとどめ、あくまでも速達性を最優先にしてダイヤ設定するべきでしょう。
その点を厳格に守る限り中間駅を造ることに、特に問題はないでしょうし、せっかくの都心を縦断する新路線に中間駅を設けないというのは不合理だと考えます。
- 西
- 2012/03/23 11:33 PM
- 東
伊丹と神戸を廃止して関空だけで需要を満たせるはずがないだろう（失笑）。
毎度毎度トンチンカンコメントを垂れ流して御苦労なこった（苦笑）。
この薄ら馬鹿関東人（嘲笑）。
（それにしても、なんでこんなクソ荒らし野郎をいつまでも放置するのでしょうかね）
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