Comments
- 大阪淀屋
- 2012/12/17 11:35 AM
- 郵便局跡を見る限り、やはり全面緑地化である。
新関空は企業価値を高めるため、伊丹増便しているが、新関空を売却後リニアの目途がつけば伊丹廃止が国の方針であり、その時の状況で300mクラスのビルを建設すればよい。
関空がハブ機能を持つにも伊丹廃止でないと難しい。成田が欧米と東アジアとのアジア最大のハブ空港であり、羽田が国内と海外とのハブである。関空がハブになるにはは相当国内便の充実が必要。
そういう点から伊丹廃止は一挙両得である。但し何十年後となるが
一期のオフィスも厳しい状況であり、中之島はじめ梅田駅周辺の再開発は目白押しの現在、まずそちらを優先すべきである。関経連の案は暴論だ。最終的には市長の英断を期待したい。
- nico
- 2012/12/17 02:40 PM
- タワークレーン解体はすごく良かった
真ん中の支柱の組み立て解体を見たこと無かったので
あれって中にエレベーターでもあるんですかね？
なかったらクレーンを操作する人は毎日ハシゴか階段を
何十メートルも上り下りする事になる
うっかりトイレにも行けないような
- 芋畑
- 2012/12/18 10:06 AM
- 関空は、ピーチとジェットスター、あとJALとANAがサブでハブ空港として使ってますよ。
- ヘリトンボ
- 2012/12/19 06:19 PM
- 「うめきた緑地開発どうなるの？ 関西財界に不協和音」
http://www.sankeibiz.jp/econome/news/121217/ecc1212170715000-n1.htm
ＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」（梅田北ヤード）の２期開発構想で、関西財界に不協和音が生じている。
関西経済連合会が従来の全面緑地構想を修正し、エリアの約４割を民間参加型の開発地域とする中間とりまとめ案を発表したからだ。一方、関西経済同友会は一貫して全面緑地化を主張しており、両経済団体は真っ向対立。大阪府・市と並び、関西財界が２期の開発を主導していくことから、今回の対立は開発の障壁となる可能性をはらんでいる。
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