Comments
- tanagura
- 2012/03/23 03:21 PM
- 現状の「特急はるか」は在来線にも追い抜かれ、引き込み線ではのろのろ運転。車内は空席が多くちょっと残念ですよね。環状線をさらに改良して『スーパーはるか』誕生！。
- そういえば
- 2012/03/23 03:31 PM
- 四つ橋線を中津まで伸ばしてほしいです。地下工事が大変でしょうが。
- takayokada
- 2012/03/23 04:28 PM
- 中間駅も極力少なくし、（中之島駅は必要でしょうが）梅田と関空を直結させる高速鉄道路線としての性格を強く打ち出し、名前ももっさりした「なにわ筋線」ではなく、地下鉄「関空線」とする。このくらいの徹底して空港アクセス向上に寄与する姿勢を示さないとどっちつかずで失敗すると思います。
- 環状線
- 2012/03/23 06:12 PM
- なにわ筋線つくる位なら
環状線に金けた方がよほど良い。
- BEW
- 2012/03/23 07:51 PM
- そもそも大阪駅と新大阪駅がある事が、ボタンの掛け違いの始まりなんだよなぁ。
関空へのアクセスはリニアは無理でも、中間駅なんて全部飛ばして、ヒースローエキスプレスの様な専用の高速鉄道でもしないと意味が無い。
- 東
- 2012/03/23 09:03 PM
- 少なくとも、外国人にとっては、関空と大阪市内のアクセスは、現状でも問題無いだろう。
はたして、大阪駅に直通させる事が、どれ程の価値があるのか？
大阪駅は、近畿地方の中心ではあるが、関空へ行く中継地では無い。
アクセス方法の問題ではなく、伊丹と神戸の近畿三空港の併存で、空港アクセスの焦点がずれてるだけ！
新たな関空アクセスに金をかける前に、一刻も速い、伊丹と神戸廃港だろう
全くバカだな！関西人は（笑）
- ついでに
- 2012/03/23 10:21 PM
- 阪和線を複々線化して１３０キロでぶっ飛ばしてほしいですｗ
うめきたand難波から関空までノンストップ特急新はるかでも作ってください
リニアはいらないですよ
- π（ぱい）
- 2012/03/23 10:28 PM
- そもそも、空港から都心までの所要時間や、24時間空港など、関空は成田に比べてアドバンテージは現にある。
近隣のアジアのライバル空港にしても、都心との距離を比較すると関空は決して遠くにある不便な空港ではないはず。
にもかかわらずインチョンなどの近隣空港は言うに及ばず、成田にも利用者数や収益に大きく遅れを取っているのは、所要時間の問題ではなく、国策による問題の方が圧倒的に大きいのでしょう。
ところで、なにわ筋線の話題ですが、完成後の運営会社がどこになるのかが興味があります。可能性として以下のとおり。
1) 独立会社で線路のみをレンラルする神戸高速鉄道みたいな会社
2) 関空線のように南海とJRの共同運営
3) 大阪市営地下鉄の一路線
私は3) を希望します。
このころすでに民営化されているかな。
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