Comments
- あああ
- 2012/06/12 08:52 PM
- 京阪神のJR通勤車両はそこまで古くないです（JR奈良線の103系とかは例外）が中国地区の電車は実際古いです
まあJR東海ほどの盤石な新幹線収入を持たず私鉄との激しい競争にさらされてるから仕方ないんですが
ただ国際都市大阪を周回する大阪環状線なんだから東京のJRのように英語車内放送くらいはやってほしいですねえ
関空快速で既にできてるんだからJR西にも実現する力はあるはずなんです
- 大阪淀屋
- 2012/06/12 09:26 PM
- 通りすがり 様
環状線のお下がりオレンジの車両はごとごとと音がして塗り直しがわかり、古臭いというのは何十回と福岡人や香川人から聞きましたよ。私も乗るたびに感じます。福岡市内および周辺は音のしない快適な新型車しか走っていない。まして地方の人は大阪環状線と最新鋭の電車が走る東京山の手線と同じと考えるので余計大阪環状線の古さが目立つ。更に環状線の駅舎のお粗末さも国会で問題となり、国会議員が視察に来ていたほどであるが改善していない。また、大阪-関空間は札幌-千歳空港と距離はほぼ同じでも時間は20分近く多くかかっている、まだまだ努力を求めることが多いのである。福知山線事故もATSが必要なのに投資をケチったため起こった悲惨な大事故である。
JR西日本よりJR九州や四国の方がよっぽど経営が苦しく、改善余地が少ないからこそ、お客様サービスとして電車は快適な新型車を導入する経営努力をしているのである。九州など特急を見てもびっくりするほど素晴らしいし、特急券も安く、利用しやすくなっている。
ましてJR西日本は大阪駅の改装や山陽新幹線の鹿児島延長で更に高収益を上げているのである。十分以上に投資余力はある。
そうした経営力から判断してもJR西日本は神戸線、京都線に比べ、環状線や阪和線は完全に軽視としか思えない。神戸線、京都線はどんどん新型車両に変わっている。おそらく競合路線があるのとかつての国鉄時代の鉄道局管轄の違い等という話もある。※環状線は相当昔、国鉄時代から黒字だからもっと投資ができるのである。
お客様サービスとしてJRにクレームをつけない大阪人も問題ありである。大阪人は新幹線の梅田乗り入れ失敗や環状線の電車に対してのクレームのなさ、工場三法等を受け入れて大学を郊外に追い出したことを見ても、反骨精神どころかお上に従順なうえプライドが低いので、今日のこういう事態になるのである。もし東京の山の手線で古い車両、他社のおさがり中古車を走らせたら苦情殺到でJR東日本は平謝り土下座、担当経営者は即首である。経営云々の問題ではない。その点大阪の私鉄は近鉄、阪急、阪神、南海と新型車が多い。京阪の古い車両は他社のおさがりではないのだ、みそもくそも一緒にするな。
大阪人はもっとプライドを持つべし、奈良より古い古都であり、応神天皇以来1700年続いた歴史的世界都市である。それにふさわしいプライドを持つべし、それが都市格向上に寄与する。アイラブユーの精神論では都市格向上はできないのだ。江戸期や戦前の大阪人はプライドが高かったし、都市格も経済・文化力も高かった。
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