Comments
- シバタ
- 2012/03/23 08:49 AM
- ＞オーサカンさん
＞阪和線と環状線を複々線化し、
それだけでなにわ筋線の何倍も高く付きますよ(^_^;)
大阪駅と梅北駅の連絡性は確保してもらいたいところですね
出来れば阪急・阪神とも
- なにわ
- 2012/03/23 09:45 AM
- 大阪駅からスムーズに北梅田駅にアクセス出来るように、京阪中之島線の中之島駅となにわ線中之島駅と直結させる。
ニュースで、このまま関西地区の電力不足が続くば関西地区のＧＤＰがマイナス１％以上下がっていくようです。
これは危機です。
中部電力からの応援は不透明、他から電力を頼るようでは関西の未来は暗い。
- ジョニー
- 2012/03/23 10:09 AM
- 国土交通省近畿運輸局の検討会にどんだけの経費と時間がかかったのかわかりませんが、子供でも出せるような結論にがっかり。大阪、関西の陸、海、空の交通体系のグランドデザインを描いてから
その中でのなにわ筋線を論じてほしかった。（所管でないかもしれませんが）。10分そこらの短縮が関西、関空の躍進になるとは到底思えない。それに今回の時短にしても、なにわ筋だけでなく、高速車両の開発、既存の線路の一部高架化などすべてクリアーされないと、結局時短は乗り換えが無くなるということ以外にあまりメリットは無くなる可能性も有ります。やはりまったくの新線（リニア、新幹線等）を引かざる得なくなり、二重投資を危惧します。
南海電鉄キタ進出の野望だけが達成されることになりそうです。
（それはそれで良いですが・・・）
- sada
- 2012/03/23 11:52 AM
- 今里筋線となにわ筋線の因果関係は無いですよ
- ハコモノ行政
- 2012/03/23 12:23 PM
- 中間駅を設けないのなら、環状線福島-今宮間を複々線化して
ノンストップにする方が安くて良いのでは？
福島-西九条は1線増やすだけで済みますし、境川跡地を通してもいい
建設費1000億(-800億)、波及効果2700億(変わらず) 程度になるのでは？
距離は2kmほどしか変わらないので、所要時間も+2分ほどです
これと途中駅案（建設費2500億 効果3700億）の比較が適切でしょう
- 芋畑
- 2012/03/23 01:43 PM
- 正直、なんば線いらない…
十数分早くなったところで利用者なんてほとんど増えないわ
- 不要
- 2012/03/23 02:54 PM
- 私もなにわ筋線は要らないと思います。
すぐそばに四つ橋線が並走してるので
地下鉄と潰しあいになります。
関西はこういう路線が多すぎるのが問題点。
- Osakan
- 2012/03/23 03:16 PM
- >関西はこういう路線が多すぎるのが問題点
どの路線のことなのかな。
意味分かりません。
なにわ筋線を作って、快速でも梅田から４０〜５０分で行けるようにしてもらいたいですね。
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