Comments
- tohli
- 2012/01/12 04:07 AM
- やるのであれば京都→梅田→関空と繋げないと。
確かに新大阪の新幹線との利便性は無くなりますが今は飛行機で格安のLCCがありますし
新大阪→梅田は在来線でもカバー出来るでしょう。
- BEW
- 2012/01/12 06:47 AM
- 関空と大阪都市部とのアクセスの向上。
これが、1番必要だな。
それがリニアなら、1番イイのだろうが。
- ジョニー
- 2012/01/12 09:37 AM
- 東京発梅田行きの長距離リニアと、梅田発関空行き短距離リニアの2系統で運行すれば良いと思います。
東京発リニアも1時間に1〜2本ぐらいは関空を終点とし、それ以外は15分間隔ぐらいで、梅田・関空間をシャトル運行すればとても便利になると思います。
もしリニア京都駅ができるなら、京都・関空間のシャトル運行ならよりベターですが・・・。
- 大都会
- 2012/01/12 12:28 PM
- 仙台から東大阪に移住して潜伏していたオウムの元信者に関する報道において、各メディアの大阪の表現の仕方はというと
テレビ朝日が一番正確で「人の多い都会」、フジテレビと毎日新聞が「都会」、時事通信が例のごとく「都会」という言葉を省略して「人の多い」、ＴＢＳはこれまた例のごとく毎度のことながら事実を歪曲して「大都市」（本当にＴＢＳの卑劣さ姑息さ腹黒さにはあきれるかえる。仙台は大都市ではないのかな）などなど。
さて、新大阪駅前と大阪駅前、どちらが大都会らしいかといえば、当然、大阪駅前の方なわけで、ということからもリニアを新大阪経由で梅田まで伸ばしてほしいもんだ、と思うのはおかしいでしょうか。。
- ハコモノ行政
- 2012/01/12 12:33 PM
- 「関空にリニア」を考えるくらいなら、関空を堺沖くらいに移転することを考える方が良いです。
水深も浅く、航空機の静粛性も上がっているので陸に近くてもOK。
年間1300万人の移動距離が、20km以上少なくて済みます。
鉄道・道路で繋ぐコストも低く、利用料も安いでしょう。
問題は、近過ぎるとリニアの意味が無くなることです。
- 大都会
- 2012/01/12 12:48 PM
- 追伸
上のコメントは
「人の多い都会へ移ったほうがいいと思った」という元信者の証言の報道に関して、「都会」という言葉をそのまま伝えているかどうかという問題です。
- 萱野
- 2012/01/12 02:39 PM
- 新大阪か京都のいずれかにも駅ができる、という条件なら100％賛成です。梅田単独でも、東京方面から広島方面へは名古屋での乗り継ぎにしても大差ないかと。これからは名阪都市圏としての繁栄を考えなければ。
関空リニアは梅田と新大阪に止まるなら直通でも別物でもかまいませんが、本当は関空から京都へも直通できればよいので、理想は関空-梅田-新大阪-京都-名古屋-東京方面ですね。
尚、新大阪へはリニア完成後北陸新幹線も乗り入れるはずです。関空リニアはここに接続しないわけにはいきません。リニアを梅田に引き込むのも大事ですが新大阪自体を大阪の中心部に組み込むのも大事です。
http://twitpic.com/85p47t
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