Comments
- 元大阪人
- 2013/01/16 02:16 PM
- オーサカンさんは情報が古いねｗ
阪急百貨店上の梅田阪急ビルは東芝が関西中に分散してた営業所などを集約して入居した事でほぼ埋まってるんですが。
東芝は各都道府県に営業所を設けていたが、和歌山営業所以外は閉鎖して、梅田阪急ビルに移転済みです。
前々からあった梅田スカイビルの関西支社をそのままに、梅田阪急ビルにも関西支社を置くという状況。
http://www.toshiba.co.jp/contact/guide/hon_sis.htm
- くわがたむし
- 2013/01/16 02:59 PM
- エンピツみたいなビルが沢山建てばいかにも超高層都市！という感じでかっこいいですね。でもそういうのはすでにドバイとか他に沢山ありますもんね。
やっぱり見栄えは悪くとも東京の大型超高層オフィスビルが国内基準では最高なんですよ。実力がないと建てられませんもの。
- 万原
- 2013/01/16 03:20 PM
- 千原さんと全く同感です。
あの二棟にその南側のホテル、実際の高さより二十メートルくらい低く見える。
繋がっている下層部がデザインをぶち壊してるし、ＯＢＰのビル群の方が高いと錯覚さえしてしまいますよ。
- 大阪淀屋
- 2013/01/16 06:00 PM
- 芋畑様
関空に関してはおっしゃる通りです。アクセスの問題でない。
今サンテレビで「龍の涙」という159話、韓国での視聴率50%のドラマを放映していますが、実質的な創始者朝鮮王朝三代目の王は王室の強化のため、王妃の一族に罠を仕掛けて、濡れ衣を着せて無罪の一族を皆殺しにするというドラマと同じです。関空は元運輸省次官の初代社長がコスト意識もなく、金をかけすぎ成田より高い着陸料にしたうえ、運輸省は伊丹を残すのを認め、国内便との接続を完全に悪くしました。いわば阪急百貨店梅田店を作る構想が、できてみたら伊勢丹三越大阪店になっており、海外航空会社からも、国内航空会社からも逃げられたのです。本当に関空を日本のハブにする気なら国営空港で着陸料は成田の半分にして、伊丹を廃止していました。そうすれば今頃5000万回発着の世界的なハブ空港になっていた。大阪は官僚の罠にはまったのです。しかも羽田に国際便を入れたので、伊丹を廃止しても乗り継ぎは羽田には敵いません。乗降客6400万人世界五位の羽田にあと三本滑走路を造れば1億万人の世界一の空港になり、海外便も成田でなく、羽田となります。
新幹線のぞみですが、JR東海はリニア利用者を増やすため、全車名古屋止めにするのではありませんか、その覚悟が必要です。航空機といっても羽田は発着制限があり、やむなく新幹線経由リニアを利用せざるをえません。
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