Comments
- BEW
- 2013/01/09 11:39 AM
- ちなみに、ソウルのBRTの現状を参考までに↓
http://togetter.com/li/235715
ソウルも元々はLRT導入の予定だったそうですが、BRTに変わったそうです。ソウルは結構な大都会ですから、参考になる部分も無い訳では無いと思います。
- 通りすがり
- 2013/01/09 01:15 PM
- 調査費用欲しさの計画じゃないよね？
前回の東京五輪招致運動では美味しい思いをした奴がいたようで。
- ハコモノ行政
- 2013/01/09 05:53 PM
- 新大阪＝なんば間について予想してみると、
・距離8km、所要時間60分弱、150円は流石に厳しいので、200円
・編成定員100〜200人、15分間隔で12編成くらいは必要
・工事費400億、車両代40億、経費15〜20億
・運賃で経費だけでも賄うには、年間750万人〜1000万人、
1日あたり2万人〜2.7万人の利用が必要
実際には、償却を除外しても年間10億くらいの赤字は出るでしょう。
加えて渋滞増加等の悪影響、観光資源としての価値をどう考えるか、です
個人的には、沿線地下鉄駅のバリアフリー化を放棄してLRTを整備していれば、
乗客層の棲み分けと社会負担の明確化が成され、総費用も抑えられたのでは、と思います。
まあ、後の祭りですが。
- 美人
- 2013/01/09 06:35 PM
- バ韓国の情報なんて要らないわ！ 韓国なんて大嫌い！！
- こういう事業こそ公営で
- 2013/01/09 07:55 PM
- このＬＲＴ計画、見直しが必要な点が幾つか。
恐らくサンフランシスコのケーブルカーをイメージして、その大阪版としての、このＬＲＴ計画、観光をメインに考えて、簡便なシステムで済まそうとしているのなら止めたほうがいい。一両単位で単線での運行だと確実にパンクする。
また動物園内を通すのも止めたほうがいい。
動物の健康確保や利用客の安全の確保が極めて困難だからだ。
以上の二点を改めての計画なら可能性は大いにある。
そして運行事業者は、地下鉄とバスが民営化された後に残る大阪市交通局が担えばいい。
- しゃけ
- 2013/01/09 08:11 PM
- またみんな踊らされるんだろうな・・・。
バスでさえ減便する所にLRTって・・・。
荒唐無稽な事をぶち上げて世論の反応を様子見
↓
好感触（人気取りになる）と踏んだら断行
↓
で、成功したら「全て私のおかげ」、
失敗なら「公務員が悪い」「制度が悪い」「国が悪い」といつもの名調子。
結局、どう転んでも自分の人気と地位は保障される、と。
もうね、いい加減みんな気付こうよ・・・。
[5] comment form
[7] << [9] >>