Comments
- BEW
- 2012/03/25 11:52 AM
- ＞大阪淀屋氏
関空の存在価値の向上が、大阪の存在価値向上に繋がるのは間違い無いでしょうね。
その為には、どうしてもアクセスの利便性の向上が不可欠だと思う。
そうなると、りんくう周りの開発にも、何か少し光明が見えてきそうな気もするし。
- 梅田
- 2012/03/25 11:58 AM
- 大阪市人さん、京女さん、荒らしの東さん釣られてる人達ですが。
梅田駅をやたら否定してますが、南海難波ルートについては何も論じてませんがどう思ってますか？梅田なら駄目で難波はＯＫという
具体的な理由と梅田が駄目で南海難波はそうでもない整合性を
言って欲しい。それと浪速筋線についての意見も。ちなみに私は梅田も難波も肯定派です。
- ハコモノ行政
- 2012/03/25 01:07 PM
- 新線部分での時短効果なんて、5分に満たないのでは？
現状でも新大阪-新今宮は はるかで20分弱、大阪-新今宮も快速で17､8分です。
北梅田から6駅停車しつつ新今宮まで来ると、15分以上掛かりますよね。
あとは乗換えの利便性ですが、現状で環状線西側と乗換え出来ないのは
中之島線だけです。それ以外は、西側の地域では新線が遠くなり、
東側の地域では新線が近くなり、功罪半ばです。
このあたりを踏まえて、新今宮以南の見直しによる時短は切り離して、
純粋に新線部分のみの時間で議論して欲しいですね。
- なお
- 2012/03/25 03:32 PM
- 大阪市人さん
＞JR線からは、新大阪から、「はるか」に乗り換えた方が
そら新大阪駅通る人は新大阪駅で乗ったらええやん。
新大阪駅通る人がわざわざ大阪→北梅田で乗り換えへんやろ。
あえて無意味なシチュエーションを用意して批判する事に何の意味が？
北梅田は乗り換え需要より目的地としての性格が強いでしょ。
- 西
- 2012/03/25 04:10 PM
- 関空直通列車というと、何故か「はるか」しか思い浮かばないような人が多いのは困ったものですね。
こんな事は言うまでもないはずですが、関空連絡鉄道としてのなにわ筋線建設の最大のメリットは、南海の「ラピート」が北梅田ないしは新大阪まで乗り入れることでしょう。
運行開始時「ラピートα」は難波・関空間をノンストップで、僅か２９分で走破しています。
確か南海本線の最高速度は時速１０５キロのはずですが、これを１３０キロないしは１４０キロ（福知山線事故の前には新快速を１４０キロ運行させる計画があったので、南海本線でも可能だと思います）に上げると、難波・関空間を２５分程度で走破できるのではないでしょうか。
少なくとも阪和線に比べると南海本線は線路容量にかなり余裕がある上に、一般列車を整理して更に余裕を持たせることも可能でしょうし、線形も良く、線路の高架化も結構進んでいるので、この数字は多分可能だと思います。
あとは、北梅田・難波間の所要時間の問題ですが、各駅に停車する御堂筋線ですら梅田・難波間を９分で結んでいるわけですから、なにわ筋線の北梅田・南海難波間は、多少は急な勾配があるとしても、６分程度で結べるはずでしょう。
もちろん、ノンストップで。
結局、トータルで北梅田・関空間を最速３１〜３２程度で走破できると、私的には考えているわけですが、どんなものでしょうか。
これでもやっぱり、なにわ筋線なんか無駄だと思う人がいるんでしょうか。
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