Comments
- e_fan
- 2006/06/14 09:54 AM
- 普段は新聞記事のスクラップという習慣はありませんが、----『緊急インタビュー 阪急・阪神統合』†、斎藤峻彦近大教授(交通論)の【効果】《梅田共同開発に意義》■「起死回生の一手」■「日本型鉄道モデル」■「ファンドと相いれず」----は、とても分かりやすく納得もできるので、頭の整理のために切り抜いて読み返しています。
- ちゃやまち
- 2006/06/14 10:06 AM
- 阪神、阪急関係の記事でプラス、マイナスの面が指摘されています。阪急が阪神株をTOBで９３０円買い取る予定ですが、９３０円はずばり超高過ぎです。
阪急が９３０円で買い取るとなると、阪急は超負債を抱え込む事になるなる現実で阪急が財政危機に落ち込む危険性ありです。このことにつて凄く心配ですね。
阪神、阪急統合で梅田都市開発、マンション開発、バス、鉄道、百貨店などのばら色の未来像がありますが、阪急が巨額の負債を抱え込むといろいろな計画は凍結状態になる危険性になります。
阪急、阪神の統合は梅田にとってマイナスになる危険性があります。阪急VS阪神はライバルであるべきです。
- （ハ）
- 2006/06/14 01:45 PM
- やっぱり阪神は阪神でしょ！(^-^)vブィ！
- 紀康
- 2006/06/14 05:06 PM
- 阪神は阪神や
- ☆大阪百科☆ニュース
- 2006/06/14 08:13 PM
- 何度も主張している「阪急は負債が１兆円」＋「車両がカリブ海のもの」など、阪急の経営面が不安で不安で。
阪急と阪神の対立、そして、近鉄と阪急の対立も心配です。西大阪線は近鉄と相互乗り入れするので、そこでまず衝突するでしょう。難波の不動産は、南海と近鉄でなんとか押さえておいて欲しいものです。
こういう話をすると、よく「今はそんなことを言っている場合ではない」とか言う人がいますが、後々どのようになっていくか、事前にしっかり考えておかないと、結局問題が出てきたり、失敗したりして、「甘い見通し」って批判されるんですよね。しかも批判しているのは同じ人。中身のない批判をする人が多すぎです。
経営者も人間です。団体（国家・行政・法人）はプライドをもった人間の塊です。
見渡せば分かると思いますが、感情や私欲で政策や経営が動く事なんて日常茶飯事です。世の中はそこまで紳士的ではないです。
シナジー効果という名の下の経営統合や民営化が盲目的に支持されるような風潮は危険ですね。
とりあえず、持ち株会社を一緒にして経営を統合しようとも、二つの伝統とブランドはしっかり分離して守っていく経営を期待しています。
それができないのなら、一緒につぶれてしまえ。
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