Comments
- 大阪淀屋
- 2012/06/12 09:34 AM
- 買い物に不便な田舎の駅ならわかるが、大阪で一私企業の都合で西日本一の駅前の景観として、疑問符の仮設を置くのは反対だったが、駅ビルができても撤去しないという無神経には恐れ入った。撤去が遅すぎた。環状線のあの古い電車といい、いまだにJR西日本には大阪の企業という意識が希薄である。
※ついでに言えば小倉-下関間はJR西日本と九州が相互乗り入れしているが、九州は最新鋭の電車、西日本は古い古い中古の電車、それもおそらく関東の中古電車は関西に、更にその関西の中古を下関はじめ地方という図式の電車。これは岡山駅でも同じ。山陽線は古い電車。JR四国の電車は最新鋭。新幹線も同じ、山陽線のこだまは中古の中古。JR西日本はJR東日本の子会社扱い。
但し神戸線や京都線、宝塚線、学研都市線は新型車が走っている。
普通車なら環状線のほうが神戸線よりはるかに乗客は多い。
撤去は遅すぎた。※福岡人や高松に馬鹿にされる環状線は新型車に変えるべし。せっかく大阪駅を作ったのだから、経営方針、企業イメージも一新すべきである。
- 爛々
- 2012/06/12 12:21 PM
- 早く歩道橋に繋げてほしいですね。回遊性が格段にアップし阪急がグランドオープン時には大阪ステーションシティもある程度の恩恵があると思いますし。デッキレベルで阪急・阪神・大丸・伊勢丹と買い回りできる日を楽しみにしています。
- なお
- 2012/06/12 12:45 PM
- ＞大阪淀屋氏
これだけダイナミックに各主要駅舎を刷新していってるJR西日本なのに、多くを求めすぎでしょ う。
それに古い電車を批判して大阪企業を語るなんて無知もいいところ。例えば京阪はずっと古い電車を大切に使っているが、未だに主力の2600系だって環状線の103系と同時代のものだよ。多くがその前の世代からの改造車だから半世紀を超えて使っている物すらある。京阪は見た目を変える程の改造を行っていないけれど、JR西日本は見映えに関わる部分の改造まで行っている力の入れよう。
また、JR西日本は新造車を導入していないわけではないし、超巨大路線網を有し莫大な車両があるのに、常に全て最新になんて無理。（末端路線から都心部路線まで言及してるからそういう主張だよね？？？）
使えるものは大切に使い、新しいものもしっかり導入する。実にまともな経営方針だと思うし、うわべだけで馬鹿にする子供の意見なんて参考にもならない。
- アイラブオオサカー
- 2012/06/12 01:38 PM
- なおさんのおっしゃる通りで、JR西日本はマスコミ等から何かと叩かれてますけど、実際はそんなに言うほど悪いとは思いません。
本州のJR３社の中で一番経営状況も厳しいと伝えられていますが、むしろその逆境を乗り越えようと懸命に取り組んでいると私は感じます。
批判ももちろん大切なことですが、努力して成果を上げていると言ったプラス面はきちんと評価されてもよいのではないでしょうか？ たまには褒めることも大切ですよ。
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